De acordo com pt.wedoany.com-John O'Leary, CEO da Daimler Truck North America (DTNA), prevê que a demanda por caminhões continuará a acelerar no segundo semestre de 2026.

O'Leary disse ao Transport Topics que a DTNA, que possui marcas como Freightliner e Western Star, observa especialmente uma grande demanda de renovação por parte das grandes frotas de transporte rodoviário. Ele destacou que há uma demanda reprimida por renovações, que está começando a entrar no mercado, e espera que mais surjam no futuro. Durante a recessão do transporte de cargas nos últimos três anos, muitas compras foram adiadas, e o envelhecimento das frotas não foi intencional, mas sim devido à baixa rentabilidade dos negócios. O'Leary acrescentou que os caminhões são apenas ferramentas para os clientes gerarem receita, ao contrário dos veículos de passeio, que refletem status social.

A empresa-mãe Daimler Truck informou em 8 de julho que as vendas de caminhões e ônibus da DTNA no segundo trimestre de 2026 cresceram 8% em relação ao ano anterior, a primeira vez em seis trimestres que registra crescimento trimestral de vendas. A DTNA, sediada em Portland, Oregon, e que também inclui a Thomas Built Buses, vendeu 41.687 veículos no segundo trimestre, contra 38.580 caminhões e ônibus escolares no mesmo período do ano anterior, marcando o primeiro crescimento trimestral desde o terceiro trimestre de 2024. Com o aumento da confiança das transportadoras na recuperação contínua do mercado de fretes, as vendas da DTNA no segundo trimestre cresceram 41,6% em relação aos primeiros três meses de 2026. No primeiro semestre de 2026, as vendas da DTNA caíram 8% em relação ao ano anterior, totalizando 71.119 caminhões e ônibus, contra 77.572 no mesmo período do ano anterior.

O'Leary revelou ao Transport Topics em uma reunião em 9 de julho que, devido à recuperação contínua, a DTNA aumentará a força de trabalho em sua fábrica em Mount Holly, Carolina do Norte. A fábrica, que produz principalmente caminhões Freightliner, irá recontratar 400 funcionários demitidos em julho de 2025, quando a medida fez parte de um corte de 2.000 postos de produção nas instalações da DTNA na América do Norte. Além disso, a DTNA planeja contratar mais 200 trabalhadores na fábrica de Mount Holly até o final de 2026, como parte de um plano para adicionar um segundo turno. A fábrica de Mount Holly, juntamente com as fábricas de Cleveland e Gastonia, forma o núcleo de fabricação da maior fabricante de caminhões pesados dos EUA na região da Carolina, sendo a fábrica de caminhões de Cleveland a maior instalação de produção da Freightliner nos EUA.

A fraca demanda por vendas e pedidos no ano passado levou a DTNA a demitir 2.000 funcionários em cinco unidades de produção na América do Norte em julho de 2025, incluindo Mount Holly, Gastonia, Detroit, Portland, Oregon, e Saltillo, México. De acordo com dados do Instituto Nacional de Estatística e Geografia do México, as fábricas da Freightliner em Saltillo e Santiago Tianguistenco, no México, produziram 9.379 caminhões em junho, um aumento de 9,6% em relação ao ano anterior (8.554 em junho de 2025) e um aumento de 0,3% em relação aos 9.348 de maio. No primeiro semestre de 2026, essas fábricas produziram 44.380 caminhões, uma redução de 5,9% em relação ao ano anterior (47.174 no mesmo período do ano anterior). O'Leary afirmou que a DTNA ainda não recontratou nenhum funcionário demitido em Saltillo em 2025.

A Daimler Truck, ao divulgar os resultados do primeiro trimestre de 2026 em 6 de maio, afirmou que ainda espera que as vendas do mercado norte-americano de caminhões pesados fiquem entre 250.000 e 290.000 unidades, mas a recente recuperação nos pedidos e vendas pode levar a uma revisão. A empresa planeja divulgar os resultados completos do segundo trimestre em 7 de agosto. Espera-se que as vendas melhorem no terceiro trimestre de 2026. Dados divulgados pela ACT Research em 3 de julho mostram que os pedidos de junho tiveram um aumento anual superior a 100% pelo quinto mês consecutivo. Dados preliminares da ACT indicam que os pedidos totais de caminhões Classe 8 na América do Norte em junho foram de 31.400 unidades, um aumento impressionante de 231% em relação ao ano anterior, marcando o sétimo mês consecutivo de crescimento anual.

Apesar disso, O'Leary afirmou que o segmento de veículos especiais do mercado de caminhões Classe 8 está praticamente estável, em parte devido à alta demanda nos últimos anos, mas também porque o ciclo de renovação das frotas de veículos especiais é mais longo do que o das frotas de transporte rodoviário. Ao comentar sobre a disposição de compra das frotas de veículos especiais, ele observou que grande parte da demanda nos últimos três anos foi bastante forte, e não está claro se ainda há tanta demanda nova, já que parte dela já foi atendida.