De acordo com pt.wedoany.com-O mercado global de construção naval de navios de transporte de gás liquefeito de grande porte continua a aquecer. O Estaleiro Jiangnan recebeu recentemente um total de 8 novos pedidos de armadores chineses e estrangeiros, consolidando ainda mais sua vantagem competitiva no mercado de navios de alto valor agregado.

A CYH Shipping (Grupo Yinghao / Yinghao Shipping), armadora de navios de gás liquefeito de Hong Kong, China, encomendou ao Estaleiro Jiangnan 4+3 VLGCs de 90.000 metros cúbicos. As primeiras 4 unidades confirmadas devem ser entregues em 2030. Os novos navios serão equipados com geradores de eixo e dois tanques de convés totalmente pressurizados. O preço do contrato não foi divulgado. De acordo com dados da Clarksons, o preço atual de um novo VLGC de 88.000 a 91.000 metros cúbicos é de aproximadamente US$ 112,5 milhões (cerca de RMB 763 milhões), uma queda de 5% em relação aos US$ 119 milhões do mesmo período do ano passado. Com base nisso, o valor total estimado dos 7 pedidos é de quase US$ 800 milhões (cerca de RMB 5,417 bilhões).

Esta é a primeira vez que a CYH Shipping encomenda VLGCs, marcando a transição da empresa de investimentos em navios de segunda mão para o mercado de construção naval, acelerando sua transformação para o negócio de transporte de GLP. A empresa foi fundada em 2024 e, no final do ano passado, vendeu seu último navio-tanque de produtos refinados do tipo LR2, saindo do mercado de petroleiros. Desde o início deste ano, a empresa vem se posicionando no transporte de gás liquefeito por meio da aquisição contínua de VLGCs de segunda mão, comprando dois VLGCs de 84.000 metros cúbicos, "Cobra" e "Corsair", da armadora americana de capital aberto Dorian LPG, renomeando-os respectivamente como "CYH FUJIAN" e "CYH YONGCHUN".

No final deste mês, a CYH Shipping receberá o terceiro VLGC de 84.000 metros cúbicos, "Pacific Dongying", que será renomeado como "CYH QUANZHOU". Este navio foi originalmente encomendado pela Shandong Shipping em maio de 2014 ao Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (atual Hanwha Ocean) da Coreia do Sul, com um custo de US$ 79 milhões na época. Em março deste ano, foi leiloado publicamente através da Guangzhou Shipping Exchange, com um preço inicial de US$ 75 milhões, sendo finalmente vendido por US$ 83,668 milhões. De acordo com a introdução no site oficial, a estratégia de desenvolvimento atual da CYH Shipping está focada no negócio de transporte de GLP, com o núcleo sendo a propriedade e operação de uma frota de navios de transporte de gás liquefeito, dedicando-se a se tornar uma armadora especializada em transporte de gás liquefeito.

O armador grego Thenamaris também encomendou recentemente um terceiro navio de transporte de amônia líquida de grande porte (VLAC) de 90.000 metros cúbicos ao Estaleiro Jiangnan. O novo pedido, com número de casco H2799, será entregue em 2029, assim como os dois anteriores do mesmo armador. Este tipo de VLAC de combustível duplo a GLP é equipado com geradores de eixo e dois tanques de convés totalmente pressurizados. O motor principal é um motor de combustível duplo Everllence (MAN) 6G60ME-C10.5-LGIP-HPSCR, com 230 metros de comprimento total, 32,25 metros de largura e peso morto de 64.600 toneladas. O preço do novo navio não foi divulgado. De acordo com dados da Clarksons, o preço atual de um novo VLAC de 88.000 a 93.000 metros cúbicos é de aproximadamente US$ 115 milhões (cerca de RMB 780 milhões), uma queda de 5% em relação aos US$ 120,5 milhões do mesmo período do ano passado.

Este tipo de navio adota um design de linha de baixa resistência de nova geração. Dentro dos limites de escala do Canal do Panamá antigo, otimiza a forma da proa e popa e a distribuição da linha d'água para maximizar a capacidade do tanque e minimizar a resistência à navegação. Seu sistema de propulsão de combustível duplo a GLP, em comparação com os sistemas de propulsão tradicionais a combustível, pode reduzir as emissões de CO2 em cerca de 20% e as de SOx em cerca de 99%, atendendo aos requisitos de emissão da Fase III do EEDI. Em abril deste ano, o Estaleiro Jiangnan, em conjunto com a China Shipbuilding Trading, assinou um contrato de construção para os primeiros 2 VLACs com a Thenamaris, marcando a primeira cooperação entre as partes. Com este terceiro pedido adicional, o pedido do Estaleiro Jiangnan também marca a primeira incursão da Thenamaris no mercado de VLAC. Fundada em 1972, a Thenamaris atualmente gerencia uma frota que inclui 51 petroleiros, 24 graneleiros, 2 porta-contêineres, 6 navios de GLP e 7 navios de GNL. Além do pedido de VLAC no Estaleiro Jiangnan, a empresa também tem atualmente 12 petroleiros em construção, incluindo 2 petroleiros Suezmax no Estaleiro Waigaoqiao, 3 petroleiros Aframax cada no Hengli Heavy Industry e no Dalian Shipbuilding, e 2 navios-tanque de produtos refinados MR2 cada no COSCO Shipping Heavy Industry (Guangdong) e no HD Hyundai Heavy Industries.

Após a desaceleração em 2025, o mercado de construção naval de VLGCs e VLACs se recuperou rapidamente este ano. De acordo com dados da Clarksons, até o momento, os pedidos globais de VLGCs e VLACs atingiram 67 unidades, superando as 60 unidades de todo o ano de 2024, quebrando o recorde anual antecipadamente. Especialistas do setor acreditam que os níveis recordes de lucratividade no mercado de VLGC, a reestruturação das rotas comerciais globais e o aumento da demanda por toneladas-milha são razões importantes para impulsionar esta onda de encomendas. Além disso, em comparação com o pico histórico de mais de US$ 130 milhões no início do ano passado, os preços dos navios caíram um pouco, estimulando ainda mais a disposição dos armadores em investir.

O Estaleiro Jiangnan tornou-se uma força importante na construção global de navios de transporte de gás liquefeito de grande porte nos últimos anos, com sua carteira de pedidos de VLGCs, VLACs e navios de transporte de etano de grande porte (VLECs) classificada entre as primeiras do mundo. De acordo com dados da Clarksons, atualmente o Estaleiro Jiangnan tem um total de 23 pedidos de VLGCs e VLACs, ficando atrás apenas do HD Hyundai Heavy Industries (44 unidades) e do HD Hyundai Samho (32 unidades) entre os estaleiros individuais do mundo, ocupando o terceiro lugar global e o primeiro lugar na China. No campo de VLECs, o Estaleiro Jiangnan tem 28 pedidos, superando em muito o HD Hyundai Heavy Industries e o Samsung Heavy Industries (7 unidades cada), ocupando o primeiro lugar global. O antecessor do Estaleiro Jiangnan foi o "Bureau de Fabricação de Máquinas de Jiangnan", fundado em 1865, considerado o berço da indústria nacional moderna e da indústria militar da China. Incluindo os pedidos mais recentes, de acordo com dados da Clarksons, até o momento, o Estaleiro Jiangnan tem um total de 113 pedidos, totalizando 11,72 milhões de toneladas de porte bruto, incluindo 25 VLACs e VLGCs, 28 VLECs, 4 navios de gás liquefeito de médio porte, 38 porta-contêineres, 16 navios de transporte de GNL e 2 navios de abastecimento de GNL, com entregas programadas até 2030.