De acordo com pt.wedoany.com-Um executivo da Amplify Cell Technologies revelou que a fábrica de produção de células de bateria da empresa, localizada no Mississippi, será concluída até o final de 2026, mas a data de início da produção ainda é incerta. John O'Leary, CEO da Daimler Truck North America, afirmou que a produção não começará imediatamente após a conclusão da fábrica, sendo necessário aguardar a recuperação da demanda do mercado.
A fábrica, localizada em Byhalia, Mississippi, ocupa 2,6 milhões de pés quadrados e teve sua construção iniciada em julho de 2024, com previsão original de início de operação em 2027. Os três principais acionistas da joint venture incluem Daimler Truck, Paccar e a divisão Accelera da Cummins. Nos últimos anos, a demanda por caminhões puramente elétricos ficou abaixo das expectativas, levando fabricantes tradicionais de caminhões a adiar planos para caminhões elétricos com células de combustível de hidrogênio, enquanto startups como a Nikola também enfrentaram dificuldades. Karin Radstrom, CEO da Daimler Truck, afirmou em 6 de maio que as condições do mercado de veículos comerciais puramente elétricos e elétricos com célula de combustível na América do Norte são mais fracas do que o esperado, levando os parceiros a adiar a instalação de capacidade de fabricação.
Devido ao atraso do projeto, a Daimler Truck provisionará uma despesa de impairment de 200 milhões de euros (cerca de 235 milhões de dólares). O custo de construção da fábrica está estimado entre 2 e 3 bilhões de dólares. O início da produção já foi adiado uma vez; em outubro de 2025, a Paccar revelou que a produção começaria em 2028.
O'Leary afirmou que uma equipe de cerca de 30 pessoas continuará pesquisando química de baterias e tecnologias de fabricação para garantir que, quando a fábrica for reiniciada, possa adotar soluções mais avançadas. Ele enfatizou que a empresa ainda acredita firmemente na tecnologia e na estratégia.
Caminhões puramente elétricos e elétricos com célula de combustível de hidrogênio são duas das cinco soluções de trem de força da Daimler Truck, sendo as outras três motores de combustão interna a diesel, hidrogênio e gás natural. No final de junho, a Daimler Truck anunciou uma parceria com a desenvolvedora alemã Keyou para começar a oferecer caminhões com motor de combustão interna a hidrogênio a partir de 2027, com foco inicial no mercado europeu, considerando que esses caminhões são robustos e têm menor complexidade de sistema em comparação com células de combustível, sendo adequados para aplicações de alta carga útil. Em contraste, a tecnologia de célula de combustível oferece vantagens no transporte de longa distância, com autonomia de até 1.000 km (621 milhas) sob condição de reabastecimento rápido; o caminhão Mercedes-Benz NextGenH2 será fundamental para a estratégia de tecnologia de motor de célula de combustível, com meta de produção em massa no início da década de 2030. Na América do Norte, o foco está em motores de combustão interna a gás natural; a Daimler Truck North America (DTNA) oferecerá seis opções de motores Cummins para clientes dos modelos Freightliner e Western Star do ano de 2027, incluindo os motores a gás natural L9N e X15N. A Freightliner começou a aceitar pedidos para o caminhão Cascadia de quinta geração equipado com motor X15N na primavera de 2025, aumentando as opções de gás natural renovável para transportadoras.
