Projetos de amónia flutuante SwitcH2 Portugal e Namíbia entram em fase FEED
2026-07-21 09:27
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De acordo com pt.wedoany.com-A SwitcH2 está a avançar com soluções de produção de amónia renovável offshore baseadas em Unidades Flutuantes de Produção, Armazenamento e Transferência (FPSO), com dois projetos no norte de Portugal e na Namíbia a entrarem na fase de Engenharia de Front-End (FEED). O projeto conta com a participação do Vice-Presidente de Projetos, George Dodoros, do Engenheiro de Projeto Offshore, Gillis de Wit, e da Engenheira de Processos, Nadja Berger, em conjunto com o Gestor Técnico da AEA, Kevin Rouwenhorst.

Atualmente, a indústria do amoníaco é predominantemente terrestre, mas a via offshore oferece vantagens únicas na obtenção de recursos e na construção de projetos. Os melhores recursos eólicos globais encontram-se no mar, e os custos de transmissão de eletricidade aumentam drasticamente com a distância da costa, sendo mais económico utilizar a eletricidade diretamente perto das turbinas eólicas. A produção a bordo de navios contorna as limitações de terreno e mão de obra em terra, aproveitando décadas de experiência da indústria de petróleo e gás, ao mesmo tempo que elimina a necessidade de construir separadamente grandes tanques, terminais e condutas de transporte. Além disso, ligar as FPSO a pontos de congestionamento da rede elétrica ajuda a absorver o excedente de energia renovável que, de outra forma, estaria limitado por estrangulamentos na transmissão. Estas vantagens foram mencionadas no webinar da AEA de 2022, onde a solução sem terminal da Imodco permite a transferência de amoníaco 24 horas por dia no mar, a embarcação flutuante P2X da H2Carrier pode navegar e atracar para capturar energia eólica remota, e a unidade flutuante de produção e armazenamento da CyaNH3 utiliza gás associado da produção de GNL offshore.

A FPSO desenvolvida pela SwitcH2 tem 268 metros de comprimento, 57 metros de largura e um calado de 15 metros, equipada com uma capacidade de eletrólise de 300 megawatts e capacidade de armazenamento de amoníaco de 47.000 toneladas, distribuídas por seis tanques. Os fundadores da empresa, Saskia Kunst e Bob Rietveld, são veteranos da indústria offshore, e os acionistas incluem a BW Offshore, a JORD e a Dutch Oceans Capital. As FPSO são utilizadas na indústria de petróleo e gás desde a década de 1970.

Pipeline de projetos de amónia renovável offshore da SwitchH2.

O projeto Atlântico, localizado ao largo de Viana do Castelo, no norte de Portugal, já obteve pré-autorização e o estatuto de Projeto de Interesse Nacional (PIN). O projeto na Namíbia combina elevados fatores de capacidade solar e eólica com armazenamento em baterias, alcançando um fator de capacidade de quase 80%, com o objetivo de produzir cerca de 225.000 toneladas de amoníaco por ano, em colaboração com a Hyphen.

Na configuração da FPSO, o armazenamento de amoníaco está localizado no casco, e os módulos superiores integram tratamento de água do mar e purificação de água, circuito de refrigeração de glicol, sala de equipamentos elétricos, módulos de eletrólise de água, unidade de separação de ar criogénico, módulo de síntese de amoníaco, sistema de queima e ventilação, e sistema de descarga de carga. Na popa, existe uma área de alojamento para 120 pessoas e um heliporto.

Layout do sistema de produção da FPSO da SwitcH2.

Em termos de parceiros, a thyssenkrupp Uhde é responsável pelo circuito de síntese de amoníaco renovável, a ABB fornece equipamentos elétricos e de controlo, a Linde fornece a unidade de separação de ar criogénico para fornecimento de azoto, e a Veolia é responsável pela dessalinização da água do mar. A tecnologia de eletrólise de água tende a utilizar eletrolisadores PEM.

Sistema de amarração da FPSO.

As operações offshore exigem que os equipamentos se adaptem ao ambiente marinho e aos movimentos do navio, sendo necessários revestimentos anticorrosivos e otimização do layout de segurança. O posicionamento da FPSO pode ser feito com amarração multiponto ou de ponto único, sendo que esta última permite que o navio produza um efeito de cata-vento passivo, minimizando as cargas ambientais.

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