De acordo com pt.wedoany.com-A ProTx, fabricante australiana de equipamentos de segurança para obras rodoviárias, lançou o Arresta 100, o primeiro interceptor veicular do mundo projetado especificamente para obras estáticas temporárias, preenchendo uma lacuna de segurança em cenários de curta duração em obras rodoviárias. O produto visa resolver a falta de soluções de proteção direcionadas para "obras estáticas temporárias", situadas entre obras móveis e de longa duração.
De acordo com estatísticas da Associação Australiana de Transportes Rodoviários (Austroads), ocorrem quase 800 colisões em zonas de obras rodoviárias na Austrália a cada ano, resultando em 18 mortes e 245 feridos graves, com uma média de duas colisões por dia, sendo que o número real pode ser ainda maior. Após entrar no setor de segurança rodoviária e barreiras em 2018, o fundador da ProTx, John Ferguson, ao interagir com profissionais do setor e vítimas de acidentes, identificou uma lacuna nas soluções existentes. Obras móveis contam com sistemas de absorção de impacto montados em caminhões (Truck Mounted Attenuators, TMA), e obras de longa duração utilizam barreiras longitudinais, como barreiras de concreto. No entanto, as obras estáticas temporárias — que abrangem desde manutenções de algumas horas a vários dias — constituem a maior parte das atividades rodoviárias, mas não possuem uma solução específica. Quando um TMA é fixado no mesmo local por várias horas consecutivas, o motorista permanece preso dentro do veículo, criando desafios tanto de segurança quanto comerciais.
Após pesquisa de mercado, Ferguson estabeleceu requisitos essenciais: o equipamento deve ser capaz de suportar colisões, ser rebocável por uma picape padrão, ser do tipo "deixar e ir" sem necessidade de o operador permanecer na área de risco, e ser comercialmente viável. O Arresta 100 possui estrutura de reboque, com uma carroceria pesada e reutilizável na parte frontal, conectada à picape por uma esfera de engate de 50 mm; na parte traseira, possui uma caixa de absorção de impacto substituível, voltada para o tráfego que se aproxima, que se deforma para absorver energia durante uma colisão. Mais de 30 pés de borracha na base garantem aderência ao pavimento, proporcionando um efeito de "captura e desaceleração" — utilizando a própria massa do veículo em colisão para ajudar a pará-lo. Durante a implantação, o veículo de reboque deve ser desconectado, permitindo operação não tripulada.
O conceito foi realizado pela primeira vez em 2021. Devido ao fechamento do laboratório de colisão da Transport for NSW durante a pandemia de COVID-19, os testes foram realizados na Holmes Solutions, em Christchurch, Nova Zelândia. O protótipo conceitual era uma estrutura de aço em forma de "T" invertido, submetido a cinco testes de colisão de prova de conceito, dos quais quatro foram realizados a 70 km/h, conforme o Nível de Teste 2 (TL-2) do Manual de Avaliação de Equipamentos de Segurança (MASH), e o último a 100 km/h, conforme o Nível de Teste 3 (TL-3). Os resultados mostraram que a cabine permaneceu intacta, as portas puderam ser abertas e as forças sobre os ocupantes estavam dentro dos limites aceitáveis.
Em seguida, entre 2022 e 2023, foram realizadas centenas de iterações de simulação de colisão. Os testes MASH em escala real foram iniciados no laboratório de colisão da Transport for NSW. As três primeiras rodadas não foram aprovadas, mas após um ciclo de otimização projeto-teste, quatro resultados positivos consecutivos foram obtidos, atendendo à matriz completa do MASH TL-3 (abrangendo carros de passeio pequenos, veículos grandes e vários ângulos de impacto). Os testes mostraram que o protótipo do Arresta 100 poderia reduzir a velocidade do veículo em mais de 50% em 3 metros, com a mesma carroceria sendo usada em todos os sete testes, substituindo apenas a caixa de absorção de impacto a cada vez. Em dezembro de 2025, o Arresta 100 recebeu a avaliação de desempenho de colisão do Painel de Avaliação de Barreiras de Segurança da Associação Australiana de Transportes Rodoviários (ASBAP); após obter a certificação de tipo veicular federal, todos os obstáculos para o lançamento foram removidos.
Em junho de 2025, a ProTx lançou oficialmente o Arresta 100 no ARM Hub em Brisbane, onde o sistema foi projetado e desenvolvido. Durante o desenvolvimento, a Ventia, que apoiou o produto, tornou-se o primeiro cliente e já implantou o equipamento. Levou cinco anos desde o conceito até o mercado. O Arresta 100, projetado, desenvolvido e fabricado na Austrália, é uma inovação mundial e está em processo de solicitação de patente internacional. Ferguson afirmou que o Arresta 100 não pretende substituir o TMA, mas sim permitir que este retorne à sua função principal em obras móveis, sendo complementares e adicionando uma nova ferramenta ao kit de proteção dos trabalhadores.
