De acordo com pt.wedoany.com-O motor V10 aspirado de 4,5 litros do supercarro de pista Red Bull RB17, do Reino Unido, foi desenvolvido especificamente pela Cosworth. Este motor atinge rotações de 15.000 rpm e produz 1.200 cavalos de potência. Chris Willoughby, diretor comercial da Cosworth, revelou em entrevista durante o Festival de Velocidade de Goodwood (Goodwood Festival of Speed) que, antes de selecionar a configuração V10, a equipe avaliou todas as opções de motorização possíveis, incluindo motores V6 turboalimentados e V12.
A Red Bull Advanced Technologies liderou o projeto. Como não há restrições de regulamentações de emissões para veículos de estrada ou regras técnicas de competições, a equipe de engenharia teve total liberdade de design. Willoughby afirmou que esse grau de liberdade trouxe desafios no processo de tomada de decisão, pois não havia nenhum quadro regulatório para orientar as ideias. Portanto, a equipe realizou uma análise detalhada de várias configurações de motor.
Após testes e ajustes, o V10 aspirado ofereceu o melhor equilíbrio entre desempenho, resposta do acelerador e experiência sensorial. Willoughby destacou que, embora os motores turboalimentados possam gerar grande potência, sua entrega de torque não é tão direta quanto a resposta imediata de um motor aspirado. Além disso, a sonoridade do V10 também foi um fator importante na seleção.
Ao contrário dos motores de F1 históricos que ultrapassavam 20.000 rpm, o motor do RB17 precisa atender à operação estável dos clientes nas pistas. Para isso, a Cosworth adotou a tecnologia de molas pneumáticas nas válvulas, permitindo que o motor ultrapasse 15.000 rpm. Ao mesmo tempo, o design do motor enfatiza a facilidade de uso, não exigindo uma equipe de engenheiros especializados para dar partida e operar. A equipe de engenharia redesenhou as folgas dos pistões e o comportamento de partida a frio para equilibrar o alto limite de rotações com a conveniência de uso diário.
Em termos de durabilidade, a Cosworth estabeleceu uma vida útil alvo de milhares de quilômetros para o motor, em contraste com os motores de F1 antigos, cuja vida útil de projeto era de apenas centenas de quilômetros. Os sistemas de refrigeração e a integração ao chassi do motor foram desenvolvidos em colaboração entre a Red Bull e a Cosworth, exigindo coordenação contínua entre as partes devido ao espaço limitado dentro do veículo.
Willoughby afirmou que a equipe já otimizou ao máximo a seleção de materiais e o controle de peso, praticamente sem deixar arrependimentos. Ele espera que, no feedback futuro dos pilotos, o aspecto mais impressionante seja a facilidade de condução do veículo.
