DP World compromete-se a investir mais de 500 milhões de dólares na expansão do Porto de Dar es Salaam, na Tanzânia

De acordo com pt.wedoany.com-A empreiteira EPC egípcia Edecs Group está a requalificar 7 pátios operacionais de movimentação de cargas e materiais, totalizando 90.000 metros quadrados, no Cais 1 do Porto de Dar es Salaam, na Tanzânia. As obras incluem ainda novos portões, utilidades e infraestrutura digital de gestão de pátios, já em fase de construção, dando continuidade ao plano de modernização do terminal desde que a DP World assumiu a sua operação em 2023.

O terminal está localizado no extremo do corredor comercial que liga a costa da Tanzânia às regiões mineradoras do cinturão de cobre da África centro-sul. A DP World detém uma concessão de 30 anos para o Porto de Dar es Salaam, porta de entrada para a Tanzânia e para os mercados interiores da África Oriental e Central, conectando rodovias, ferrovias e corredores de carga. A operadora portuária sediada nos Emirados Árabes Unidos comprometeu-se a investir mais de 500 milhões de dólares na modernização das instalações e tecnologias do terminal.

A infraestrutura por trás do porto está simultaneamente em reconstrução. A China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) está a avançar com o projeto de reabilitação da Ferrovia Tazara, com 1.800 quilómetros de extensão, que liga Dar es Salaam à Zâmbia, com um investimento de 1,4 mil milhões de dólares. Um projeto de 270 milhões de dólares do Banco Mundial destina-se a modernizar as rodovias, infraestrutura fronteiriça e sistemas comerciais do mesmo corredor.

Wolfgang Lehmacher, antigo responsável de cadeias de abastecimento e transportes do Fórum Económico Mundial, afirmou à EnterpriseAM que a reabilitação bem-sucedida da Tazara pode beneficiar todo o corredor, com os exportadores a obterem custos mais baixos e menos atrasos, a ferrovia a poder absorver maior volume de carga, o Porto de Dar es Salaam a poder movimentar mais mercadorias, e os portos concorrentes a responderem com preços mais baixos ou melhores serviços.

Noutra porta de entrada importante da África Oriental, a DP World adotou uma abordagem diferente. Após anos de esforços estagnados para obter o controlo de cais no Porto de Mombaça, no Quénia, a empresa passou a desenvolver um parque industrial de 222 hectares, com uma primeira fase de 40 hectares, a menos de 20 quilómetros do porto. Este projeto permite à DP World aceder ao ecossistema de cargas — armazenagem, distribuição, alfândega, câmaras frigoríficas e logística interior — sem controlar o próprio terminal, posicionando-se assim simultaneamente em dois portais concorrentes da África Oriental.

A importância dos cais para o transporte de cargas é inegável. Lehmacher salientou que os cais controlam a forma como as mercadorias são descarregadas dos navios, mas se o operador desempenhar um papel significativo na armazenagem, alfândega, ferrovia, transporte rodoviário e distribuição, pode obter influência mesmo sem possuir os cais.

Essa diversificação de ativos tem valor comercial por si só. Lehmacher considera que estar presente em múltiplos mercados permite distribuir riscos por diferentes contratos portuários e tipos de carga, mas isso não significa automaticamente que os clientes possam transferir cargas perturbadas entre eles.

Em termos de dados de capacidade, o terminal movimentou 27,7 milhões de toneladas de carga no ano fiscal de 2024/25, acima das 23,7 milhões de toneladas do período homólogo anterior. A DP World afirma que, desde que assumiu a operação, o tempo de descarga para cargas similares caiu mais de 90%. No entanto, um diagnóstico anterior do Banco Mundial apontou que a insuficiência de espaço de armazenagem de contentores e as fracas ligações rodoviárias e ferroviárias são os verdadeiros gargalos do porto, e não a velocidade dos cais. Uma descarga mais rápida significa que mais carga é empurrada para o sistema terrestre, que não foi concebido para esse volume. Os 90.000 metros quadrados adicionais de espaço operacional do projeto Edecs destinam-se precisamente a absorver essa pressão, antes que se torne o próximo gargalo.

Outro grande operador portuário dos Emirados Árabes Unidos está a traçar um mapa semelhante. O Abu Dhabi Ports Group (AD Ports), através de uma joint venture liderada pela AD Ports e pelo Adani Ports Group, detém 30% do outro lado do Porto de Dar es Salaam, tendo a joint venture adquirido 95% do capital do operador dos cais 8-11. Além disso, a AD Ports obteve ou desenvolveu posições portuárias de longo prazo no Porto de Luanda, em Angola, no Porto de Pointe-Noire, na República do Congo, e no Porto de Douala, nos Camarões.

Não são apenas as empresas dos Emirados Árabes Unidos que estão a transformar portos africanos em ativos de infraestrutura de longo prazo. O Red Sea Gateway Terminal (RSGT), apoiado pelo Fundo de Investimento Público da Arábia Saudita (PIF), obteve em 2025 uma concessão de 30 anos para o Porto de Tadjoura, no Djibuti, responsabilizando-se pela operação e desenvolvimento do porto, com planos para elevar a capacidade inicial para 5 milhões de toneladas por ano e criar uma zona franca dedicada ao comércio da África Oriental e às exportações minerais da Etiópia. A RSGT também assinou um acordo de 92 anos com o Djibouti Ports & Free Zones Authority para construir uma cidade logística saudita com 120.000 metros quadrados. A empresa está atualmente a avaliar uma concessão de 25 anos para o Duncan Dock, na Cidade do Cabo.