Hyundai lançará SUV de autonomia estendida nos EUA com mais de 600 milhas de alcance

De acordo com pt.wedoany.com-A Hyundai decidiu introduzir vários veículos elétricos de autonomia estendida (EREV) no mercado americano, sendo o primeiro o Santa Fe de três fileiras. De acordo com a revista Car and Driver, o novo sistema de propulsão contará com dois motores elétricos — um na dianteira e outro na traseira — para proporcionar tração nas quatro rodas. A Hyundai afirma que o veículo terá autonomia combinada superior a 600 milhas, com desempenho de aceleração comparável ao de um veículo 100% elétrico.

O EREV já é uma categoria central na China. Os primeiros híbridos plug-in (PHEV) consistiam em adicionar um pequeno motor elétrico e uma bateria minúscula a um motor a combustão tradicional, sendo mais uma estratégia de marketing: competir com os híbridos convencionais da Toyota, produzidos em milhões de unidades e onipresentes, atrair compradores que pretendiam migrar para o elétrico mas não dirigiam efetivamente um veículo elétrico, e permitir que as montadoras reduzissem custos e preços de varejo ao diminuir a capacidade das baterias. O primeiro híbrido plug-in da Audi, lançado há dez anos, tinha autonomia elétrica de apenas 8 milhas. Recentemente, os reguladores chineses excluíram os híbridos plug-in com autonomia elétrica inferior a 100 km (62 milhas) do escopo de incentivos para "veículos de nova energia"; devido ao ciclo de testes mais brando da China, a autonomia equivalente em EPA costuma ser cerca de 20% menor, ou seja, aproximadamente 50 milhas, o mesmo patamar do primeiro EREV, o Chevrolet Volt.

Após a mudança regulatória, a BYD lançou modelos de autonomia estendida com alcance total de 1.300 km. Seu motor a gasolina é usado exclusivamente para acionar um gerador, carregando a bateria durante a condução; isso difere da maioria dos PHEVs, cujo motor aciona diretamente as rodas e carrega a bateria quando não há demanda de tração.

A Genesis, marca de luxo da Hyundai, também se beneficiará dessa nova estratégia. O novo GV80 Hybrid acaba de ser lançado na semana passada, e o primeiro modelo Genesis com tecnologia EREV provavelmente será o GV70 compacto; segundo informações, a versão Genesis terá autonomia combinada de 640 milhas, ligeiramente superior à do Santa Fe. Não está claro se os modelos EREV do Santa Fe e do GV70 compartilharão o mesmo sistema de propulsão. O Santa Fe EREV será fabricado nos EUA, provavelmente compartilhando a linha de montagem do Alabama com as versões a gasolina e híbrida convencional; o GV70 é atualmente produzido em Ulsan, na Coreia do Sul.

A Hyundai afirma que lançará 10 novos modelos híbridos convencionais no mercado americano até 2030, que representarão metade de suas vendas totais na época; a capacidade de produção das fábricas na América do Norte aumentará em mais 500 mil unidades até então. Segundo relatos, a Hyundai também está desenvolvendo picapes e SUVs de chassi de longarinas, incluindo o conceito Boulder apresentado no Salão do Automóvel de Nova York deste ano. O sucesso do Bronco da Ford tem levado fabricantes como a Hyundai a seguir esse caminho.

A Stellantis está desenvolvendo seu próprio sistema de propulsão EREV, que deve estrear no Jeep Grand Wagoneer, seguido pela picape Ram 1500 REV. A Ford, segundo informações, está desenvolvendo uma picape EREV para substituir a descontinuada F-150 Lightning. A Scout, nova marca da Volkswagen, também está explorando opções EREV para seus futuros SUV Traveler e picape Terra, afirmando que as reservas mostram forte preferência pela versão plug-in.

Resta saber se os veículos elétricos de autonomia estendida conseguirão, de fato, resolver a ansiedade de autonomia. Muitos consumidores ainda têm receios quanto ao conceito de "plug-in". Alguns proprietários de híbridos convencionais estão satisfeitos com a economia de combustível de seus veículos, que em certas condições chegam a 40 milhas por galão; mesmo ao serem informados de que um veículo elétrico equivale a cerca de 120 milhas por galão, ainda têm dificuldade em aceitar um modo de uso sem abastecimento. Segundo relatos, quase ninguém considera fatores climáticos ao decidir comprar um veículo; apesar de fenômenos como incêndios florestais, ondas de calor marinhas e derretimento de geleiras surgirem constantemente, a gravidade dos problemas ambientais ainda não é amplamente reconhecida.