Navio LNG do Catar Al Marrouna deixa o Estreito de Ormuz pela primeira vez desde julho

De acordo com pt.wedoany.com-Em 8 de setembro, o navio transportador de GNL Al Marrouna, carregado com gás natural liquefeito do Catar, deixou o Estreito de Ormuz e entrou no Golfo de Omã, marcando o primeiro trânsito de exportação de GNL do Catar confirmado por dados públicos de rastreamento de navios desde julho. O navio concluiu o carregamento no Catar no início de agosto e manteve o sinal AIS ativado durante toda a viagem. Seu destino atual é o Porto de Qasim, no Paquistão, com chegada prevista para ou por volta de 10 de setembro.

O Al Marrouna é um navio de transporte de GNL com bandeira das Bahamas, número IMO 9325685, com aproximadamente 288 metros de comprimento total, 44 metros de boca, arqueação bruta de cerca de 99,1 mil toneladas e porte bruto de aproximadamente 90,6 mil toneladas. Os dados de rastreamento de navios mostram que a embarcação deixou o Porto de Ras Laffan, no Catar, em 7 de agosto, permanecendo posteriormente por um longo período nas águas do Golfo, até cruzar o Estreito de Ormuz nesta semana. O porto de destino desta viagem é o Porto de Qasim, no Paquistão.

O transporte marítimo de GNL do Catar voltou a ser significativamente afetado no final de julho. Após um navio de transporte de GNL associado ao Catar ter sido atacado no final de julho, as exportações de GNL do Catar através do Estreito de Ormuz foram praticamente suspensas. Antes da travessia do Al Marrouna, vários navios de transporte de GNL do Catar em lastro já haviam começado a se reposicionar em direção ao Golfo Pérsico, com alguns já tendo entrado nas águas próximas ao estreito.

O Catar não interrompeu completamente a produção de GNL anteriormente. Alguns navios de GNL em lastro que permaneceram no Golfo Pérsico continuaram a carregar no Catar, com parte da carga destinada à entrega regional, a fim de manter os níveis mínimos de operação das instalações de liquefação e a rotatividade de estoques. Durante julho, a QatarEnergy também estendeu os acordos de força maior para alguns compradores asiáticos, incluindo Coreia do Sul, Índia e Bangladesh, e afretou temporariamente alguns navios de transporte de GNL para terceiros até meados de setembro ou outubro.

Antes do surgimento desta viagem, o volume de exportação de GNL do Catar através do Estreito de Ormuz permanecia visivelmente abaixo dos níveis normais. Antes do conflito, o Catar respondia por cerca de um quinto do comércio global de GNL, com aproximadamente 3 navios de GNL partindo do Golfo por dia em circunstâncias normais. Atualmente, a retomada da passagem de um único navio ainda não configura um ritmo contínuo de exportação, e a QatarEnergy ainda não divulgou um cronograma específico para a retomada integral das viagens de exportação de GNL.

O fluxo geral de navios mercantes no Estreito de Ormuz permanece atualmente em níveis baixos. Em 8 de setembro, apenas 6 navios de transporte de commodities atravessaram o estreito, abaixo da média de aproximadamente 12 dos 10 dias anteriores; no início de setembro, o tráfego diário em alguns períodos chegou a cair para 2 a 4 navios.