De acordo com pt.wedoany.com-À medida que a indústria automotiva avança rumo à eletrificação e direção autônoma, o sistema de freio de estacionamento eletrônico (EPB) tornou-se um componente central de segurança para veículos modernos. Os tradicionais freios de mão mecânicos estão sendo substituídos por sistemas de controle eletrônico inteligentes, o que também impõe requisitos de desempenho mais elevados para os motores EPB. Para alcançar controle de torque preciso sob condições extremas de tensão térmica e mecânica, mantendo a operação silenciosa, o projeto de engenharia dos motores EPB está passando por uma evolução profunda.
A tendência atual do setor é impulsionar a transição dos motores EPB da arquitetura tradicional de 3 ranhuras e 2 polos (3S2P) para a arquitetura mais avançada de 6 ranhuras e 4 polos (6S4P). Dentro do espaço limitado do estator, o projeto 6S4P pode aumentar significativamente a utilização do circuito magnético e a densidade do fluxo magnético no entreferro, atendendo assim à demanda dos sistemas modernos por torque de bloqueio de até 900-1000mNm. Para enfrentar este desafio, a Magnequench lançou uma solução de ímã ligado baseada no material MQ1-9. Em comparação com as ferritas tradicionais, este ímã possui maior produto de energia magnética, permitindo que o motor atinja um salto de desempenho sem aumentar o volume, atendendo perfeitamente às necessidades de desenvolvimento de motores compactos e de alta eficiência.
Em termos de inovação de processo, a Magnequench aproveita a alta resistência mecânica do ímã para ajudar os clientes a atualizar o processo de montagem, passando do método tradicional de colagem para a conformação por pressão integrada. Essa melhoria não apenas elimina problemas de vazamento de cola, aumentando a durabilidade estrutural, mas também otimiza significativamente os custos e a eficiência de montagem em linhas de produção automatizadas. Simultaneamente, por meio de simulações avançadas de Análise de Elementos Finitos (FEA), a Magnequench consegue otimizar com precisão a forma de onda da densidade magnética, encontrando o ponto de equilíbrio ideal entre a forma de onda "de melhor desempenho" (sela) e a forma de onda "de ruído extremamente baixo" (senoidal), controlando efetivamente as vibrações e ruídos causados pelo torque de ranhura.
Através de suporte diagnóstico sistemático e métodos de pesquisa e desenvolvimento orientados por dados, a Magnequench não apenas fornece materiais de alto desempenho, mas também ajuda os parceiros a reduzir significativamente os riscos tecnológicos e encurtar o tempo de lançamento no mercado, otimizando os padrões de magnetização e implementando linhas de magnetização automatizadas. Esse suporte abrangente, desde o material até o design do sistema, garante que os motores EPB mantenham uma forte competitividade no mercado sob padrões de segurança automotiva cada vez mais rigorosos.
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