De acordo com pt.wedoany.com-Em 9 de abril, a HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE), holding de construção naval do grupo sul-coreano HD Hyundai, anunciou que assinou em 7 de abril um contrato para a construção de dois navios de GNL (gás natural liquefeito) de 174 mil metros cúbicos com a Sonangol Shipping, unidade de negócios de transporte marítimo e logística da petrolífera estatal angolana Sonangol.
Os dois navios de GNL serão construídos pela HD Hyundai Samho, localizada no condado de Yeongam, província de Jeolla do Sul, e entregues até o final de 2029. As embarcações serão equipadas com o sistema de tanques de membrana Mark III Flex da empresa francesa GTT. O valor total do contrato é de 770,2 bilhões de wons sul-coreanos (aproximadamente US$ 510 milhões, 3,514 bilhões de yuans), o que equivale a um custo unitário de US$ 255 milhões por navio.
Como referência, dados da Clarksons mostram que o preço atual de um novo navio de GNL de 174 mil m³ é de US$ 248,5 milhões, uma queda de cerca de 2,6% em relação aos US$ 255 milhões do mesmo período do ano passado.
O pedido mais recente refere-se a navios opcionais de um contrato anterior assinado pela HD KSOE com a Sonangol Shipping em fevereiro deste ano para a construção de um navio de GNL de 174 mil m³. Com a efetivação deste pedido, o número de navios da mesma série encomendados pela Sonangol Shipping aumentou para três, sendo que o primeiro navio está programado para ser entregue ao armador até o final de junho de 2028, também construído pela HD Hyundai Samho.
A Sonangol Shipping é um cliente antigo da HD Hyundai Samho. De 2014 a 2025, a Sonangol Shipping já encomendou à HD Hyundai Samho 10 petroleiros Suezmax de 157 mil toneladas de porte bruto (DWT).
Atualmente, a frota de transporte de GNL da Sonangol Shipping opera 7 navios de GNL dedicados, dos quais 3 são navios de turbina a vapor de 160 mil m³ construídos por volta de 2011, com menor capacidade de carga e maiores emissões, e que podem ser substituídos pelos novos navios.
No início deste mês, em 2 de abril, a HD KSOE recebeu um total de 12 encomendas de novos navios de armadores gregos, da Oceania e da Ásia, incluindo 2 VLGCs (Very Large Gas Carriers) de 90 mil m³ com combustível duplo GLP, 2 navios de GLP de porte médio de 40 mil m³ com combustível duplo GLP e 8 petroleiros de produtos MR (Medium Range), totalizando 1.200,8 bilhões de wons (aproximadamente US$ 797 milhões, 5,48 bilhões de yuans). Ou seja, em apenas 5 dias, a HD KSOE assinou contratos para a construção de um total de 14 novos navios, no valor total de 1.971 bilhões de wons (aproximadamente US$ 1,333 bilhão, 9,1 bilhões de yuans), continuando a avançar no ritmo de recebimento de pedidos.
Incluindo os 2 novos navios de GNL agora encomendados, a HD KSOE recebeu este ano encomendas para 68 navios, no valor de US$ 7,25 bilhões (aproximadamente 49,5 bilhões de yuans), atingindo cerca de 31% da meta anual de US$ 23,31 bilhões. Isso inclui 12 navios de GNL, 20 navios porta-contêineres, 9 navios transportadores de GLP/amônia líquida (incluindo 2 navios transportadores de dióxido de carbono líquido), 7 petroleiros e 20 petroleiros de produtos.
Representantes do setor sul-coreano afirmam que, no campo dos navios de GNL, países e regiões, principalmente os EUA, planejam promover vários projetos de desenvolvimento de GNL após 2028, portanto, a demanda por navios de GNL permanece sólida a médio e longo prazo. Especialmente, os recentes incidentes de bloqueio no Estreito de Ormuz estão afetando profundamente a cadeia de suprimentos global de transporte de GNL.
Devido à obstrução da passagem pelo Estreito de Ormuz e à interrupção da produção de GNL do Catar, a diária (frete diário) dos navios transportadores de GNL disparou de cerca de US$ 40 mil/dia para US$ 300 mil/dia, um aumento de 650%. Comerciantes de GNL, buscando garantir capacidade limitada, estão competindo para assinar contratos de afretamento à vista ou de curto prazo, elevando as expectativas de receita dos armadores, o que deve acelerar as decisões de encomenda de novos navios. Ao mesmo tempo, devido à incerteza das políticas dos EUA em relação à construção naval chinesa (como taxas portuárias, tarifas), os armadores podem tender mais a escolher estaleiros sul-coreanos para construir navios de GNL.
Além disso, com o aumento do risco de oferta de GNL no Oriente Médio, Europa, Japão e Coreia do Sul acelerarão a assinatura de acordos de fornecimento de longo prazo de GNL com países como EUA, Canadá e África, impulsionando a aceleração da implementação de projetos de GNL fora do Oriente Médio. Esses novos projetos também gerarão demanda por novos navios. Espera-se que entre 2026 e 2030, cerca de 180 milhões de toneladas/ano de nova capacidade de produção de GNL entrem em operação globalmente. Se parte disso for direcionada a fontes fora do Oriente Médio, isso continuará a impulsionar a expansão da frota de GNL. Isso deve impulsionar significativamente o mercado de construção de navios de GNL, beneficiando especialmente a indústria naval sul-coreana e possivelmente remodelando o cenário global de encomendas de navios de GNL.
O setor sul-coreano acredita amplamente que os navios de GNL serão o campo central para as encomendas dos estaleiros sul-coreanos em 2026. Ao mesmo tempo, analistas do setor naval sul-coreano avaliam que os preços dos navios de GNL já entraram em fase de recuperação e continuarão a apresentar uma tendência gradual de alta ao longo deste ano.
Até o momento, o número de navios de GNL encomendados pelos três grandes estaleiros sul-coreanos este ano chegou a 22, sendo 12 da HD KSOE, 6 da Samsung Heavy Industries e 4 da Hanwha Ocean. No ano passado, os três grandes estaleiros sul-coreanos receberam um total de 34 encomendas de navios de GNL. Com o segundo trimestre deste ano apenas começando, o total acumulado de encomendas de navios de GNL pelos três grandes já atingiu cerca de 65% do total do ano passado.
Um representante da HD KSOE afirmou: "Devido a fatores como riscos geopolíticos e aumento dos preços do petróleo, as consultas para encomendas de vários tipos de navios, como petroleiros, navios transportadores de gás e porta-contêineres, continuam aumentando. A empresa buscará maximizar a lucratividade por meio da aceitação seletiva de pedidos, focando em navios de alto valor agregado."
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
