Projeto de construção da rodovia I-70 no Colorado, EUA, está praticamente concluído; US$ 34,7 milhões para melhorar a segurança do corredor nas montanhas

De acordo com pt.wedoany.com-O Departamento de Transportes do Colorado (CDOT) e seu contratante Martin Marietta concluíram praticamente em dezembro de 2025 o projeto de construção rodoviária de US$ 34,7 milhões no trecho da Interestadual 70 entre Chief Hosa e a Colfax Road. A construção da rodovia começou em agosto de 2024 e abrangeu um corredor de 10 milhas nas montanhas, nas áreas jurisdicionais de Genesee, no condado de Jefferson, e da cidade de Golden. O projeto foi financiado por verbas estaduais e federais.

Cody Daigneault, engenheiro residente de projetos da região oeste do Distrito 1 do CDOT, afirmou: "Fornecemos uma experiência de condução mais suave substituindo o pavimento envelhecido e melhoramos a segurança instalando novas barreiras de proteção. O projeto restaurou os tabuleiros de duas pontes na saída de Morrison, estendendo a vida útil das estruturas." O trabalho de construção incluiu fresagem e pavimentação das faixas existentes, restauração dos tabuleiros de duas pontes na saída de Morrison/Colorado 93, instalação de melhorias no escoamento de águas pluviais, substituição de guard-rails e adição de sinais de limite de velocidade variável e painéis de mensagens na I-70 leste, desde o Genesee Park até a Colfax. A maior parte do corredor montanhoso da I-70 foi construída nas décadas de 1960 e 1970, e esse trecho tem um tráfego médio diário de 121.000 veículos.

O projeto de construção rodoviária integrou efetivamente quatro subprojetos: Sistema Inteligente de Transporte (ITS), drenagem, estruturas e pavimentação, enfrentando múltiplos desafios durante a construção. Zach Schmidt, gerente de projetos principal da Martin Marietta, explicou que, como o SMA (Stone Mastic Asphalt) é um produto altamente dependente das condições climáticas e o trabalho de pavimentação foi realizado em colinas, a janela para pavimentação foi reduzida para três a quatro meses, exigindo múltiplas equipes de fresagem e pavimentação trabalhando simultaneamente. O equipamento utilizado pelas equipes incluiu fresadoras Wirtgen (W 250 XF e W 220 Fi), uma transferidora de asfalto Weiler E1650, uma pavimentadora Caterpillar 1055F e rolos compactadores Caterpillar CB13, CB64 e CB16. A nova camada de pavimento SMA tem 2,5 polegadas de espessura.

No trabalho de restauração dos tabuleiros das pontes, o tabuleiro oeste foi concluído no outono de 2024, e o tabuleiro leste foi adiado para a temporada de construção de 2025. As equipes identificaram áreas de concreto deteriorado usando o processo de "martelamento do tabuleiro da ponte", que foram então removidas com martelos perfuradores antes da instalação de nova armadura e aplicação de concreto de cura rápida grau DR. Esse concreto atinge uma resistência de 2500 psi em 90 minutos e pode suportar o tráfego. As melhorias no escoamento de águas pluviais foram concluídas em três fases, com a instalação adicional de 41 boca-de-lobo. A Lighthouse Transportation Group e a Xcel Energy instalarão posteriormente o Sistema Inteligente de Transporte para estabelecer limites de velocidade variável. Espera-se que o projeto de construção rodoviária esteja totalmente concluído em 2026.