Wirtgen dos EUA publica abordagem de cinco etapas baseada em dados para orientar a gestão de pavimentação rodoviária

De acordo com pt.wedoany.com-Craig Lamarque, vice-presidente de produtos digitais da Wirtgen America, recentemente abordou os desafios enfrentados pelos empreiteiros de construção rodoviária, como escassez de mão de obra e prazos apertados, propondo um plano de implementação em cinco etapas para "trens de pavimentação semiautomáticos" baseado em dados. O objetivo é orientar as equipes de construção rodoviária na melhoria da eficiência e do controle de qualidade da pavimentação por meio de plataformas digitais e interconexão de máquinas.

Lamarque destacou: "Hoje, a maioria dos empreiteiros de construção rodoviária não enfrenta falta de demanda — eles lutam porque tentam pavimentar mais quilômetros de estradas com menos mão de obra e prazos mais apertados. É por isso que o planejamento digital e os fluxos de trabalho interconectados são tão importantes quanto o que acontece com as próprias máquinas."

O primeiro passo é conectar as fresadoras, pavimentadoras e compactadores do trem de construção rodoviária a um centro de operações unificado. Lamarque afirmou: "Quando a equipe conecta as máquinas desde o início, eles não estão apenas capturando dados para depois — eles estão estabelecendo consistência antes mesmo da primeira compactação. Antes de o aço tocar o pavimento, todos sabem como é o sucesso." Para frotas mistas, estabelecer um sistema centralizado de coleta de dados ajuda a eliminar pontos cegos de monitoramento. Cody Wagner, gerente de produtos de tecnologia de pavimentação da RDO Equipment Co., acrescentou: "As equipes de pavimentação com quem trabalhamos afirmam que o valor máximo dos dados das máquinas é alcançado quando eles podem influenciar decisões operacionais ao longo do projeto. Seja entendendo a granulometria dos agregados na mistura, o ligante asfáltico ou os resultados de densidade do dia anterior — esses pontos de dados básicos ajudam a detectar problemas de qualidade a tempo."

O segundo passo é rastrear e armazenar os dados de cada máquina no trem. A plataforma digital pode registrar métricas como volume de material movimentado, consumo de combustível, temperatura do material, condição da máquina, produção da pavimentadora, número de passadas do rolo compactador e consumo de água. O terceiro passo é calcular a produção média de cada máquina e fazer planejamento prospectivo. Na etapa de fresagem, o WPT/Mill Assist captura profundidade e produção para prever necessidades de transporte. Na pavimentação, registra-se velocidade e temperatura. Na compactação, o mapeamento em tempo real do número de passadas e densidade é realizado.

O quarto passo é usar uma plataforma central para comprimir a linha do tempo e reduzir retrabalhos. Um plano de manutenção integrado permite que os gestores realizem serviços proativos, e relatórios de fim de obra extraem dados de produção e emissões para acelerar a liquidação. O quinto passo é usar os dados de um projeto de construção rodoviária anterior para orientar as próximas licitações. Por meio de comparações de referência entre turnos e entre operadores, avalia-se a velocidade para atingir a densidade alvo, problemas de controle de temperatura e o melhor desempenho dos padrões de compactação.

Lamarque enfatizou que a pavimentação semiautomática combina pavimentadoras instrumentadas e rolos compactadores inteligentes. Os operadores mantêm o controle, enquanto a tecnologia auxilia na orientação das configurações, mantém a consistência e registra cada etapa. Algumas pavimentadoras são equipadas com sistemas automáticos de alimentação de material, e alguns rolos compactadores inteligentes ajustam automaticamente a energia de compactação com base no feedback contínuo de densidade. Quando toda a equipe de construção rodoviária considera os dados como um auxílio à decisão, o trem de pavimentação opera de forma mais suave. A visibilidade em tempo real reduz o tempo de resposta de horas para minutos, a compactação automatizada ajuda a atingir o alvo na primeira tentativa, e o plano de manutenção integrado permite a manutenção em períodos de inatividade previstos, em vez de intervenções emergenciais após falhas.