De acordo com pt.wedoany.com-No Mercado de Decoração Sifang, em Qingdao, província de Shandong, na China, os comerciantes podem chamar um veículo não tripulado para transportar mercadorias pagando 9,9 yuans através da plataforma Didi. Desde o pedido, condução autônoma até a descarga por leitura de código QR, os veículos não tripulados tornaram-se uma capacidade de transporte diária na logística urbana. Vários comerciantes relatam que, para mercadorias não urgentes, a primeira escolha é o veículo não tripulado. Um comerciante atacadista de produtos sanitários utiliza o veículo não tripulado de 4 a 5 vezes por dia; um percurso de mais de dez quilômetros custa apenas pouco mais de dez yuans, enquanto o valor para uma caminhonete com motorista é mais que o dobro.
Funcionários operacionais da Didi Entrega revelaram que a taxa de retenção dos comerciantes que utilizam o serviço de veículo não tripulado pela primeira vez é alta, e o volume médio diário de pedidos de veículos não tripulados em toda a cidade de Qingdao já aumentou para 6.000 a 7.000. Yu Enyuan, fundador da Neolix, destacou que os veículos não tripulados não estão a retirar o mercado existente dos motoristas de caminhonetes, mas sim a gerar pedidos incrementais — o serviço de baixo custo atrai um grande número de novos utilizadores e, quando surge um pedido urgente ou o tempo de espera pelo veículo não tripulado é demasiado longo, os utilizadores optam por uma caminhonete com motorista. Atualmente, a Neolix tem mais de 1.200 veículos não tripulados implantados em Qingdao e já iniciou operações noturnas em áreas como o distrito de Chengyang e o distrito de Jimo. Até ao primeiro trimestre de 2026, acumulou 1,5 milhões de serviços de entrega em 10 meses, percorrendo mais de 40 milhões de quilômetros.
Para resolver o problema do carregamento em operações de grande escala, a Neolix, em parceria com a TELD, lançou o primeiro centro de operações e carregamento automático para veículos não tripulados do mundo, denominado "Ilha de Energia". Uma única Ilha de Energia pode ser configurada com 100 terminais de carregamento automático, completando o reabastecimento de 90 veículos em 1 hora. Yu Enyuan revelou que os custos relacionados com o carregamento representam 20% a 30% do custo operacional diário de um veículo não tripulado, e o modo de carregamento não tripulado pode reduzir os custos de mão de obra em cerca de 50%. A Neolix e a TELD também lançaram o "Plano Global de 100 Cidades", com o objetivo de construir 300 Ilhas de Energia e implantar 50.000 robôs de carregamento em 100 cidades chinesas nos próximos 3 anos.
Atualmente, as empresas do setor já se expandiram do cenário de entregas expresso para áreas como supermercados, transporte urbano de carga, materiais de construção e produtos frescos, e o modelo de negócio evoluiu da "venda de veículos" para o "serviço de capacidade de transporte". A iResearch prevê que, até 2030, as vendas anuais de veículos urbanos de entrega não tripulados na China possam aproximar-se de 1,5 milhões de unidades.
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