De acordo com pt.wedoany.com-Em 21 de maio, Cui Dongshu, Secretário-Geral da Divisão da Associação de Automóveis de Passageiros, publicou um artigo afirmando que, em abril, a produção total de baterias de potência e outras baterias da China foi de 184 GWh, um aumento homólogo de 34%; a produção total acumulada de janeiro a abril foi de 671 GWh, um aumento homólogo de 28%. Este ano, a taxa de crescimento das baterias caiu de mais de 69% para 28%. Devido à fraca procura por baterias de potência, a oferta e a procura de baterias deverão melhorar gradualmente. Em abril de 2026, a proporção de baterias de potência produzidas que foram instaladas em veículos caiu para 34%, com uma taxa de instalação de 36% para baterias ternárias e 33% para baterias de fosfato de ferro-lítio. A prosperidade da instalação de baterias de potência atingiu um mínimo histórico, tornando a exportação o principal fator de influência para as baterias.
A Administração Nacional de Energia divulgou os dados nacionais sobre instalações de carregamento de veículos elétricos referentes a abril de 2026. De acordo com os dados da plataforma nacional de monitorização de instalações de carregamento, até ao final de abril de 2026, o número total de infraestruturas de carregamento (tomadas) para veículos elétricos na China atingiu 21,955 milhões de unidades, um aumento homólogo de 47,4%. Entre elas, as instalações de carregamento público (tomadas) totalizaram 4,907 milhões de unidades, um aumento homólogo de 29,6%, com uma potência nominal total dos postos de carregamento público a atingir 237 milhões de quilowatts e uma potência média de cerca de 48,38 quilowatts; as instalações de carregamento privado (tomadas) totalizaram 17,048 milhões de unidades, um aumento homólogo de 53,5%, com a capacidade elétrica declarada para instalação de carregadores privados a atingir 149 milhões de quilovolt-amperes.
O Grupo Yahua divulgou, durante uma pesquisa com investidores, que os resultados dos testes de terceiros para o seu produto de sulfureto de lítio foram bons e que amostras já foram enviadas para alguns clientes. Atualmente, a empresa está a otimizar o produto com base no feedback do primeiro envio de amostras, a melhorar continuamente a qualidade do produto e, simultaneamente, a pesquisar e desenvolver equipamentos de produção contínua. O stock de concentrado de lítio da empresa pode garantir as necessidades de produção dos produtos nacionais. A mina de Kamativi, no Zimbabué, manteve a produção normal durante o período de proibição, sem que a produção de minério de lítio fosse afetada. Após obter a quota de exportação de concentrado de lítio do Zimbabué, os novos procedimentos de exportação de minério de lítio da empresa foram concluídos e o embarque já foi iniciado. Posteriormente, o minério de lítio será transportado de volta em lotes concentrados.
A Ganfeng Lithium declarou, em 20 de maio, na Assembleia Geral Anual de 2025, que, no que diz respeito às baterias de estado sólido, a empresa está a promover simultaneamente as rotas duplas de ânodo de silício-carbono e de lítio metálico, com foco central na tecnologia de ânodo de lítio metálico para acelerar o processo de produção em massa de baterias de alta energia específica. Atualmente, a vida útil do ciclo da bateria de 400 Wh/kg já ultrapassou os 1100 ciclos e concluiu a verificação de engenharia, possuindo potencial para aplicação em larga escala; o primeiro produto de 10 Ah do mundo com nível de 500 Wh/kg já alcançou a produção em massa em pequenos lotes, estabelecendo uma referência para a industrialização de baterias de lítio metálico. Na rota de ânodos à base de silício, a empresa alcançou uma disposição gradiente de produtos de 320 a 480 Wh/kg, onde a vida útil do ciclo da célula de 320 Wh/kg ultrapassou os 1000 ciclos, e o nível técnico de 480 Wh/kg está na vanguarda da indústria, atendendo às diversas necessidades de densidade energética e vida útil do ciclo para diferentes cenários de aplicação.
Li Bin, fundador, presidente e CEO da NIO, declarou em 21 de maio, durante a teleconferência de resultados do primeiro trimestre de 2026, que o aumento dos preços das matérias-primas e dos chips e chips de memória este ano trouxe uma pressão de custos significativa para toda a indústria, com a NIO a enfrentar uma pressão de custos média superior a dez mil yuans por veículo. A NIO afirmou que manterá a estabilidade de preços e a competitividade abrangente dos seus produtos e serviços, não fará do volume a sua principal estratégia de negócio e manterá um crescimento razoável do volume. Li Bin também apontou que a concorrência no setor dos veículos elétricos inteligentes na China já passou do período caótico de marcas para um período de clarificação. No primeiro trimestre deste ano, o preço médio de transação da marca NIO foi de 390 mil yuans, superando a BMW em 50 mil yuans e sendo 1,5 vezes o da Audi. Em Xangai, no Delta do Rio Yangtzé e nas cidades de primeira linha, a marca NIO já ultrapassou a quota de mercado das marcas de luxo tradicionais.
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