De acordo com pt.wedoany.com-Desde 2025 até ao presente, vários projetos de passarelas para peões, pontes para bicicletas e plataformas de cobertura sobre autoestradas nos EUA entraram em fase de construção, inauguração ou trabalhos preliminares. Estes projetos visam mitigar a fragmentação do espaço comunitário causada pela construção de autoestradas em meados do século passado, religando áreas residenciais, escolas, estações, parques e destinos de emprego.

O objetivo político do programa piloto "Reconectar Comunidades" do Departamento de Transportes dos EUA é melhorar a conectividade das comunidades em termos de mobilidade, serviços públicos e desenvolvimento económico, através da demolição, remodelação ou mitigação das barreiras causadas por infraestruturas de transporte como autoestradas e ferrovias. As autoestradas atravessaram comunidades de minorias étnicas, de baixos rendimentos e da classe trabalhadora em várias cidades americanas, criando problemas de longa duração como ruído, emissões de escape, pontos de interrupção pedonal, declínio comercial e falta de espaços públicos. A partir de 2025, vários projetos locais optaram por não demolir diretamente as autoestradas, mas sim por restaurar primeiro a capacidade de travessia segura dentro das comunidades através de passarelas para peões, viadutos para bicicletas, ligações de corredores verdes, coberturas sobre vias e rampas acessíveis, adicionando gradualmente parques, espaços verdes, iluminação, arte pública e redes de mobilidade suave. Documentos do Departamento de Transportes dos EUA mostram que este tipo de financiamento apoia projetos de planeamento e construção destinados a remover, remodelar ou mitigar infraestruturas de transporte que criam barreiras à conectividade comunitária.

A passarela para peões da 25th Street sobre a I-70 em Kansas City, Missouri, é um caso concluído bastante representativo desde 2025. O Departamento de Transportes do Missouri divulgou que a nova ponte sobre a I-70 e a 25th Street foi inaugurada em janeiro de 2026, com a construção iniciada em maio de 2025, fazendo parte do projeto "Improve I-70 Kansas City". Este troço da I-70 foi construído no início dos anos 60, com um volume de tráfego diário que pode atingir os 120.000 veículos. A nova ponte proporciona um canal independente para os peões atravessarem a autoestrada, reduzindo o risco de os residentes terem de contornar a autoestrada ou partilhar o espaço com veículos motorizados.

Projetos em locais como Santa Rosa, na Califórnia, e Tucson mostram que as passarelas para peões estão a evoluir de pontos de travessia isolados para partes integrantes de uma rede de mobilidade ativa. O projeto da ponte para bicicletas e peões sobre a Highway 101 em Santa Rosa, localizado entre a Edwards Avenue e a Elliott Avenue, visa religar comunidades economicamente desfavorecidas dentro de setores censitários de pobreza persistente e fornecer uma ligação segura e dedicada para peões e ciclistas, especialmente para estudantes e utilizadores da estação Santa Rosa North SMART. O projeto "Atravesando Comunidades" em Tucson planeia construir uma nova ponte para bicicletas e peões sobre a I-19, ligando comunidades separadas pela autoestrada e conectando os utilizadores de modos não motorizados ao Tucson Loop Shared Path e à Airport Wash Greenway. Estudos relacionados apontam que a construção da I-19 fragmentou as comunidades predominantemente hispânicas do sul de Tucson, afetando a ligação dos residentes com o Rio Santa Cruz e outras áreas da cidade.

O valor de engenharia destes projetos não reside apenas na estrutura da ponte em si. As novas passarelas para peões normalmente precisam de resolver simultaneamente questões como a inclinação das rampas, acessibilidade para cadeiras de rodas, iluminação noturna, sinalização de orientação, ligação a paragens de autocarro ou estações ferroviárias, segurança sob a ponte, continuidade dos corredores verdes e largura adequada para a circulação de bicicletas. Se uma ponte apenas cumprir a função de "atravessar a autoestrada" sem se ligar a escolas, parques, centros comunitários, ruas comerciais e paragens de transporte público, o seu efeito de conectividade comunitária será enfraquecido. Por conseguinte, vários projetos nos EUA integram a ponte, os percursos partilhados, as instalações acessíveis, o paisagismo e o envolvimento comunitário num único quadro de planeamento. O projeto East-West Alternative Transportation Crossing em South Burlington, Vermont, que recebeu financiamento federal, é também descrito como a primeira ponte para bicicletas e peões do estado construída especificamente para atravessar uma autoestrada interestadual, incluindo percursos de ligação e a estrutura da ponte sobre a I-89.

Além dos viadutos, as plataformas de cobertura sobre autoestradas também se tornaram uma solução para algumas cidades repararem a fragmentação comunitária. O projeto de melhoria do I-5 Rose Quarter, no Oregon, planeia, após a conclusão das obras, religar a histórica rede de ruas do bairro de Albina e permitir futuros desenvolvimentos comunitários no espaço da plataforma de cobertura sobre a autoestrada. A comunidade de Rondo em St. Paul, Minnesota, tem promovido a visão de uma "land bridge" sobre a I-94, tentando restaurar o tecido comunitário outrora cortado pela autoestrada através de uma plataforma de cobertura. Este tipo de projetos tem geralmente uma escala de investimento, complexidade de construção e prazos de aprovação superiores aos das passarelas comuns para peões, mas pode simultaneamente libertar espaços públicos, áreas verdes, interfaces comerciais e locais para atividades comunitárias.

O avanço de passarelas para peões e projetos de conectividade comunitária em várias localidades dos EUA reflete também uma mudança nos critérios de avaliação das infraestruturas de transporte. No passado, os projetos de autoestradas enfatizavam mais a capacidade de tráfego motorizado e a eficiência do transporte regional. Atualmente, os governos locais e as organizações comunitárias começam a medir simultaneamente a segurança pedonal, a acessibilidade por bicicleta, os encargos de mobilidade das comunidades de baixos rendimentos, a exposição à poluição atmosférica, as opções de transporte para famílias sem carro e a equidade no acesso aos espaços públicos. As fases subsequentes dos projetos incluem a articulação de fundos federais e locais, aprovações de design e avaliação de impacto ambiental, envolvimento comunitário, organização da construção, monitorização dos dados de tráfego após a abertura da ponte e a capacidade real destas infraestruturas para reduzir as distâncias de desvio, diminuir os conflitos de trânsito e aumentar a taxa de utilização dos espaços públicos comunitários.