De acordo com pt.wedoany.com-Em 30 de maio, Wu Kai, acadêmico da Academia Chinesa de Engenharia e cientista-chefe da CATL, afirmou no Fórum das Potências de Equipamentos 2026 que a CATL alcançará a produção em massa de uma série de produtos de baterias de íon de sódio este ano. Wu Kai também propôs que as baterias de lítio-ar se tornarão a próxima direção de布局 futuro da CATL. Este tipo de bateria utiliza lítio como ânodo e oxigénio do ar como reagente catódico, possuindo uma densidade de energia teórica ultra-alta, e tornar-se-á um foco importante na competição global pela próxima geração de baterias.
A entrada das baterias de íon de sódio na fase de produção em massa significa que o sistema de materiais de bateria da CATL está a expandir-se do fosfato de ferro-lítio e lítio ternário para uma operação paralela de múltiplos sistemas químicos. Wu Kai já havia afirmado no "Super Dia da Tecnologia" da CATL em 2026 que insistir no desenvolvimento de múltiplos sistemas químicos para materiais de bateria é uma opção obrigatória, pois cada material tem as suas próprias limitações e é necessário construir capacidades de acordo com diferentes cenários; atualmente, a CATL possui principalmente três materiais: fosfato de ferro-lítio, lítio ternário e íon de sódio, e está a promover simultaneamente mais sistemas químicos de ponta.
O significado industrial das baterias de íon de sódio advém, em primeiro lugar, da estrutura de recursos e custos. Em comparação com os recursos de lítio, os recursos de sódio têm uma distribuição mais ampla e reservas mais abundantes, com uma pressão de aquisição de matéria-prima relativamente menor. Em cenários de armazenamento de energia, mobilidade a baixas temperaturas, veículos de duas rodas, alguns veículos comerciais e aplicações onde a densidade de energia não é um requisito extremo, as baterias de íon de sódio podem servir como uma rota técnica complementar às baterias de íon de lítio. Wu Kai mencionou anteriormente que as baterias de íon de sódio têm cenários amplos em situações de mobilidade com temperaturas altas ou extremamente frias, bem como no campo de armazenamento de energia, e que a CATL já resolveu os problemas centrais do processo de fabrico, prevendo-se a produção em larga escala ainda este ano.
Do ponto de vista da cadeia industrial de baterias de potência, a produção em massa de baterias de íon de sódio não significa que estas substituirão diretamente as baterias de íon de lítio. Uma direção mais realista é formar uma configuração estratificada de acordo com diferentes cenários: veículos de passageiros de gama alta, modelos de longa autonomia e algumas aplicações de alto desempenho continuarão a depender de sistemas de lítio de alta densidade energética; cenários sensíveis ao custo, com altos requisitos de desempenho a baixas temperaturas e onde a vida útil e a segurança são mais valorizadas, poderão abrir espaço de mercado para as baterias de íon de sódio. Com o avanço da produção em massa, os materiais de sódio, sistemas de ânodo e cátodo, eletrólitos, separadores, equipamentos de fabrico e sistemas de gestão de bateria também entrarão numa fase de validação industrial mais clara.
A menção de Wu Kai às baterias de lítio-ar desta vez indica que a perspetiva de I&D da próxima geração da CATL já se estendeu de "novos sistemas de materiais passíveis de produção em massa" para baterias de densidade energética ultra-alta num horizonte mais distante. As baterias de lítio-ar, ao envolverem oxigénio do ar na reação catódica, podem teoricamente reduzir a carga de peso trazida pelos materiais ativos catódicos tradicionais, sendo por isso consideradas há muito uma rota de ponta com densidade de energia teórica extremamente alta. Para veículos de nova energia, eletrificação da aviação, armazenamento de energia de longa duração e sistemas de energia móvel de gama alta, se as baterias de lítio-ar alcançarem avanços futuros em vida útil, eficiência, segurança e fabrico de engenharia, poderão alterar significativamente o limite máximo de desempenho das baterias existentes.
No entanto, as baterias de lítio-ar ainda pertencem atualmente a uma direção de I&D de ponta, diferente da fase de produção em massa das baterias de íon de sódio. Esta rota ainda enfrenta desafios como a reversibilidade da reação no elétrodo de ar, estabilidade do eletrólito, proteção do ânodo de lítio, gestão do oxigénio, controlo de reações secundárias, vida útil e encapsulamento do sistema. O facto de a CATL a listar como uma direção de布局 futuro indica mais que a empresa está a preparar antecipadamente reservas tecnológicas para a próxima geração de alta densidade energética, não devendo ser interpretado como se as baterias de lítio-ar já tivessem entrado numa fase de comercialização e produção em massa a curto prazo.
Esta combinação de rotas tecnológicas também reflete a mudança na lógica de competição na indústria de baterias de potência. Nos últimos anos, o foco da indústria concentrou-se mais na densidade energética, velocidade de carregamento rápido e redução de custos; ao entrar numa nova fase, as empresas de baterias precisam de lidar simultaneamente com segurança de recursos, adaptabilidade a baixas temperaturas, escala de armazenamento de energia, redundância de segurança, diversificação de plataformas de veículos e reservas tecnológicas de ponta a longo prazo. As baterias de íon de sódio resolvem problemas de custo e recursos mais próximos da industrialização, enquanto as baterias de lítio-ar representam a exploração das empresas sobre o limite máximo de densidade energética a mais longo prazo.
Os pontos de observação subsequentes concentrar-se-ão nos tipos específicos de produtos de baterias de íon de sódio produzidos em massa pela CATL, cenários de aplicação, integração de clientes, desempenho de custos e ritmo de aumento de capacidade de produção, bem como se a I&D de baterias de lítio-ar revelará desempenho experimental, rotas técnicas e objetivos de fase mais claros. O cientista-chefe da CATL da China, Wu Kai, propôs no Fórum das Potências de Equipamentos 2026 a produção em massa de baterias de íon de sódio este ano e listou as baterias de lítio-ar como uma direção de布局 futuro, indicando que as empresas chinesas de baterias de potência estão a avançar na competição tecnológica da próxima fase com uma abordagem de duas linhas: "rota de produção em massa a curto prazo + rota de ponta a longo prazo".
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