De acordo com pt.wedoany.com-O empresário britânico Jo Bamford lançou o veículo móvel de abastecimento de hidrogénio HyKit MHR-X75, que pode transportar 75 kg de hidrogénio a uma pressão de 350 bar, com um tempo de abastecimento de cerca de 10 a 15 minutos. Desde que se juntou à empresa familiar JCB (J.C. Bamford Excavators Limited) em 2003, Bamford tem-se focado há muito tempo na aplicação do hidrogénio em equipamentos de construção. Afirma que o setor de equipamentos de construção precisa de encontrar uma solução de energia no local que replique os métodos de trabalho atuais. O abastecimento de hidrogénio é semelhante ao do diesel, mas enfrenta muitos desafios na prática.

O veículo móvel de abastecimento de hidrogénio HyKit armazena o hidrogénio em tanques pressurizados. Toda a unidade pode ser transportada por reboque e, no local, pode ser movida por uma retroescavadora ou por um manipulador de materiais. A empresa Brian James Trailers desenvolveu um reboque especializado para o mesmo, enquanto a Moffett concebeu um manipulador personalizado. Este veículo de abastecimento pode fornecer combustível a equipamentos de construção ou grupos geradores no local. Bamford salienta que este produto é, essencialmente, uma solução de abastecimento direto no estaleiro. O lançamento deste produto ocorre num momento em que o setor da construção está a tentar adotar o combustível de hidrogénio, com clientes como a National Highways e a HS2 a apoiar a utilização de equipamentos de emissões zero em estaleiros críticos.

A JCB desempenhou um papel fundamental no setor do hidrogénio, desenvolvendo um motor de combustão interna a hidrogénio que funciona de forma idêntica a um motor a diesel, permitindo que os equipamentos tradicionais sejam convertidos mais facilmente para energia de emissões zero. O seu motor de combustão interna a hidrogénio já é utilizado em equipamentos como retroescavadoras carregadoras, empilhadores telescópicos e grupos geradores. No lançamento do MHR-X75, estiveram presentes como convidados a Riversimple, que está a desenvolver automóveis urbanos a hidrogénio, e a Swift Aircraft, que está a desenvolver aviões com pilhas de combustível de hidrogénio. Bamford afirma que estas empresas enfrentam problemas relacionados com a origem do gás e o método de abastecimento. Através das várias empresas que possui, está a construir uma cadeia de abastecimento completa, desde a produção de hidrogénio verde, passando pelo transporte, até ao abastecimento móvel.

A capacidade de produção anual planeada para a fábrica HyKit é de cerca de 500 unidades, com um objetivo inicial de 200 unidades. Devido à facilidade de fuga do hidrogénio, cujas pequenas moléculas podem penetrar em fendas extremamente minúsculas, a maior parte do processo de produção na fábrica de Bicester é realizada em salas limpas. Cada componente é inspecionado antes da instalação para remover partículas de nível micrométrico que possam causar falhas nas válvulas. Bamford acredita que cada elo de toda a cadeia de abastecimento de hidrogénio deve funcionar corretamente e atingir os 99% de tempo de atividade e custos semelhantes a que a indústria está habituada. Menciona que, se uma empresa se dedicar apenas a um elo, precisará de recuperar os custos de I&D desse elo num período de 20 anos. Uma das formas de o conseguir é fazer com que a empresa cubra todos os elos e invista quantidade e repetibilidade suficientes em áreas específicas.

O transporte de hidrogénio a nível nacional é um dos desafios enfrentados. Bamford considera que a abordagem puramente elétrica tem limitações. A rede elétrica é uma das três principais redes de energia do Reino Unido, sendo as outras duas a rede de gasodutos de gás natural e a rede de transporte de diesel e gasolina. Atualmente, a rede elétrica está altamente congestionada, com prazos de entrega para componentes críticos, como turbinas, a atingirem cinco anos, e a expansão dos centros de dados de IA pode prolongar ainda mais este prazo. Bamford está a investir em métodos para produzir hidrogénio verde utilizando luz solar, incluindo um projeto de amoníaco verde de 4 gigawatts em desenvolvimento em Omã. Quando este projeto estiver concluído, estima-se que o custo do amoníaco verde seja de cerca de 650 dólares por tonelada, enquanto o custo do amoníaco cinzento é de cerca de 500 dólares por tonelada. Utilizando eletrolisadores com uma eficiência atual de 55%, os eletrolisadores futuros com uma eficiência de 85% reduzirão ainda mais os custos.

Bamford acredita que, para alcançar uma cadeia de abastecimento de hidrogénio viável, são necessários subsídios governamentais a curto prazo para apoiar o emprego no Reino Unido e a cadeia de abastecimento de materiais de construção. Menciona que os setores térmicos e de uso intensivo de energia empregam 2,5 milhões de trabalhadores e precisam de subsídios para apoio. A sua outra empresa, a Wrightbus, também desempenha um papel na criação de uma base de procura de hidrogénio. Explica que, como os autocarros podem ser utilizados durante 15 anos, isso pode proporcionar uma procura estável de abastecimento de hidrogénio durante 15 anos. Uma instalação de produção de hidrogénio de 35 megawatts pode servir cerca de 700 autocarros, com um custo de construção de cerca de 100 milhões de libras, necessitando de 15 anos de receitas para ser coberto. Bamford enfatiza que a sua estratégia é tratar o hidrogénio como um ecossistema completo, cobrindo todos os elos de produção, transporte e abastecimento, para que o custo total de propriedade se iguale ao das soluções tradicionais, tornando o abastecimento de hidrogénio conveniente e fiável, permitindo que os utilizadores se concentrem no seu trabalho diário.

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