De acordo com pt.wedoany.com-A condução autônoma de nível L3 em veículos de passeio não é uma opção, mas uma necessidade. Na recente coletiva de imprensa do 33º Congresso Anual e Exposição da Sociedade Chinesa de Engenharia Automotiva e da Exposição de Tecnologia de Inovação Automotiva AITX, Zheng Yali, Secretária-Geral Adjunta da Sociedade Chinesa de Engenharia Automotiva e Diretora Executiva da Academia Estratégica Automotiva Nacional, afirmou claramente que o L3 estabelece três pilares para a produção em massa do L4: dados de cauda longa de testes reais em estrada, amostras práticas de responsabilidade legal e a transição psicológica do usuário de "mãos no volante" para "entregar o controle da direção".
Zheng Yali destacou que, de janeiro a abril de 2026, as vendas de automóveis na China atingiram 9,574 milhões de unidades, com uma redução na taxa de declínio. Entre eles, as vendas de veículos de novas energias foram de 4,304 milhões de unidades, um aumento de 0,1% em relação ao ano anterior, com uma taxa de penetração de mercado de 45%. Em termos de inteligência, a taxa de penetração de veículos de passeio com função de assistência à condução combinada de nível L2 ultrapassou 70%, e a taxa de penetração de veículos de passeio com função de assistência à condução de navegação ultrapassou 30%. Em termos de internacionalização, as exportações de veículos completos de janeiro a abril foram de 3,127 milhões de unidades, um aumento de 61,5% em relação ao ano anterior.
Ela deu sua opinião sobre várias áreas quentes atuais da indústria automotiva. Em relação à rota tecnológica HEV, a sociedade acredita que o HEV não é uma tecnologia de transição, mas uma rota chave com valor de longo prazo na transformação eletrificada de veículos de passeio com energia tradicional. HEVs com grande capacidade de bateria estão se tornando uma importante direção de desenvolvimento, capazes de melhorar a resposta de potência e a suavidade do veículo, aumentar a capacidade de recuperação e gerenciamento de energia e fornecer suporte de energia elétrica para funções inteligentes.
Na eletrificação de veículos comerciais, nos primeiros quatro meses de 2026, as vendas domésticas de veículos comerciais de novas energias foram de 279.000 unidades, um aumento de 27,8% em relação ao ano anterior, com uma taxa de penetração de 25,4%. A sociedade acredita que os veículos comerciais elétricos puros cobrem principalmente cenários de curta distância com uma quilometragem média diária de até 500 km. Para cenários de média e longa distância e de carga pesada, a tecnologia de células de combustível tem vantagens abrangentes em eficiência de recarga, autonomia de condução e adaptabilidade ambiental, sendo uma das direções importantes para a transição de baixo carbono dos veículos comerciais. É necessário, com base em projetos-piloto abrangentes de uso de hidrogênio, focar em cenários típicos como logística de linha tronco, entrega expressa de longa distância e transporte refrigerado para construir rodovias e corredores de hidrogênio.
No campo da condução autônoma, Zheng Yali enfatizou que, em cenários fechados ou específicos, como Robotaxi, entrega não tripulada, minas e portos, é possível pular o L3 para alcançar a operação comercial do L4, mas para a aplicação em larga escala do L4 em veículos de passeio, o L3 é o caminho obrigatório. O L3 realiza a transferência do direito de dirigir sob condições limitadas, sendo um ponto de inflexão para a inovação tecnológica, responsabilidade de segurança e percepção do usuário. Por um longo período no futuro, a indústria apresentará um padrão de desenvolvimento paralelo e complementar de longo prazo, com a produção em massa e aplicação do L3 e o uso comercial do L4 em cenários limitados.
Em relação ao cockpit inteligente, os Agentes de IA estão acelerando sua entrada na fase de produção e aplicação em massa. A nova geração de Agentes de IA veiculares está continuamente aprimorando suas capacidades em interação multimodal integrada, compreensão de contexto longo, execução de decisão autônoma e colaboração entre dispositivos. O modo de interação está evoluindo de "comando-resposta" para um serviço contínuo e personalizado que integra as necessidades do usuário e a percepção do cenário. Zheng Yali apontou que a aplicação em larga escala de Agentes de IA ainda está em estágio inicial de desenvolvimento, e aspectos como confiabilidade do modelo, mecanismo de coordenação nuvem-dispositivo, segurança de dados e proteção de privacidade, e limites da interação humano-computador ainda precisam ser validados.
Em relação aos chips de armazenamento veicular, houve uma escassez estrutural no primeiro semestre de 2026, decorrente da disputa por capacidade de produção entre setores, impulsionada pela explosão da indústria de computação de IA e pelo rápido aumento da taxa de penetração de veículos inteligentes. Essa situação criou uma janela estratégica para os chips de armazenamento nacionais. Líderes domésticos como Yangtze Memory Technologies e CXMT já alcançaram avanços em tecnologias-chave e entraram na cadeia de suprimentos das montadoras. A estratégia de resposta da indústria automotiva deve mudar de soluções de curto prazo para a reestruturação de sistemas de capacidade de longo prazo, enfatizando a colaboração profunda com empresas de chips na definição de requisitos, design conjunto e mecanismos de cadeia de suprimentos.
Em relação ao chassi por fio, no primeiro semestre de 2026, o freio por fio EMB e a direção por fio SBW foram aplicados em produção em massa em vários modelos de veículos, marcando a entrada deste campo em um período de aceleração da industrialização. No sistema de freios, as soluções baseadas em EMB podem realizar o controle independente das quatro rodas, mas enfrentam desafios de adaptação a diferentes plataformas de baixa tensão de 12V/48V e custos de controle de domínio do chassi. No sistema de direção, a partir de julho deste ano, o novo padrão nacional para direção por fio entrou em vigor. A indústria já formou um consenso técnico sobre soluções de redundância dupla 12V/48V com isolamento físico e design heterogêneo, que está entrando na fase de implementação.
A Sociedade Chinesa de Engenharia Automotiva, voltada para o futuro, promoverá sistematicamente o trabalho de pesquisa estratégica em inovação tecnológica automotiva, incluindo a realização de avaliações anuais de progresso, o lançamento de relatórios especiais de roteiros tecnológicos, a divulgação das dez principais tendências tecnológicas da indústria automotiva para 2027 e as tendências tecnológicas para os próximos 3 a 5 anos, e a publicação de livros brancos sobre tópicos como eficiência energética de veículos, inteligência de potência e segurança de baterias. Esses resultados serão divulgados durante o congresso anual da sociedade em outubro deste ano. Zheng Yali afirmou que a sociedade já produziu resultados como o "Roteiro Tecnológico para Veículos com Eficiência Energética e Novas Energias", "Previsão Tecnológica Automotiva" e "Comentários sobre Tecnologia Automotiva", que continuarão a fornecer suporte para a gestão governamental da indústria e a tomada de decisões estratégicas de desenvolvimento empresarial.
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