De acordo com pt.wedoany.com-A Autoridade de Transportes Sueca (Trafikverket) selecionou a empresa de consultoria de engenharia Sweco para um contrato no valor de 40 milhões de euros (cerca de 440 milhões de coroas suecas), para fornecer serviços de planeamento e projeto para um troço crítico da linha ferroviária Gotemburgo-Borås.
O contrato, com vigência de 2026 a 2030, concentra-se na secção que liga Mölndal ao Aeroporto de Gotemburgo Landvetter. Este projeto faz parte de um grande plano da Suécia para modernizar a atual ligação de via única, severamente congestionada, numa infraestrutura ferroviária de alta velocidade.
A Sweco será responsável pela avaliação de impacto ambiental, projeto de engenharia hidráulica e documentação de licenciamento regulatório para este troço ferroviário. O âmbito de trabalho concentra-se na fase inicial de uma nova linha dupla de passageiros, projetada para velocidades operacionais de até 250 km/h. Para integrar o novo corredor na rede existente, o projeto deve facilitar as ligações com a West Link e os comboios regionais rápidos que servem os principais centros, como a Estação Central de Gotemburgo, Haga e Korsvägen. O contrato também exige o planeamento de um ramal para Mölnlycke e a avaliação de futuras opções de estações em Bollebygd e Landvetter Södra. Antes da consulta pública prevista para 2027, serão realizados estudos detalhados sobre a mitigação do ruído ambiental e os cruzamentos rodoviários em desnível. A Autoridade de Transportes Sueca ainda não divulgou a data de início da construção final ou a estimativa total de despesas de capital para toda a linha.
A avaliação de 40 milhões de euros para este contrato de projeto reflete a complexidade de integrar uma ferrovia de alta velocidade com infraestruturas aeroportuárias, sendo comparável à escala de outros grandes prémios de planeamento ferroviário na Suécia. A título de comparação, em 2023, a Autoridade de Transportes Sueca adjudicou contratos de escala semelhante para o corredor de alta velocidade Ostlänken, onde os pacotes de planeamento e projeto detalhado para cada troço custaram normalmente entre 200 e 500 milhões de coroas suecas. Ao contrário do projeto Ostlänken, que enfrentou múltiplas revisões de âmbito e debates orçamentais, o projeto Gotemburgo-Borås deve manter a compatibilidade com o projeto subterrâneo Västlänken, em curso em Gotemburgo, o que impõe exigências mais elevadas de coordenação técnica para a equipa de engenharia da Sweco.
A Autoridade de Transportes Sueca decidiu separar o tráfego de passageiros e de mercadorias neste corredor, deixando a linha original "Costa a Costa" para o transporte de mercadorias. À medida que o setor ferroviário sueco se alinha cada vez mais com a expansão da rede elétrica de baixo carbono do país e com os investimentos em energia nuclear, como o projeto proposto de reatores modulares pequenos em Ringhals, esta separação garante que os operadores de carga possam utilizar eletricidade verde fiável sem competir por caminhos com os serviços de passageiros a 250 km/h, em consonância com a estratégia nacional mais ampla da Suécia para a descarbonização da logística pesada (fonte: Power Magazine, 2026). Assim, este acordo é um passo fundamental para construir uma rede de dupla utilização que possa suportar tanto o transporte rápido de passageiros como corredores de carga verde de alta capacidade.
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