De acordo com pt.wedoany.com-A Ethiopian Airlines opera 14% de todos os voos de ida e volta e dentro da África Subsaariana no restante deste ano, e com equipamentos de maior capacidade, detém 21% de todos os assentos disponíveis, sendo a maior operadora em capacidade na região. A análise baseia-se no cronograma apresentado pela Ethiopian Airlines à OAG para o período de junho de 2026 a março de 2027, abrangendo voos diretos e com uma escala. O tempo de bloco, utilizado como métrica, reflete o período completo desde a remoção do calço até a colocação do calço, equilibrando as necessidades de horários competitivos, alta utilização de aeronaves e alta confiabilidade.
O maior tempo de bloco registrado é de 18 horas e 30 minutos, na rota de Adis Abeba (ADD) via Lomé (LFW) para o Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD). Esta rota opera três vezes por semana, utilizando o Boeing 787-8 com 270 assentos. A companhia também atende IAD com escala em Roma Fiumicino (FCO), mas essa rota não possui o maior tempo de bloco. O objetivo da escala em Lomé é alimentar a parceira ASKY, permitindo que passageiros de várias cidades da África Ocidental e África Central viajem de e para IAD via LFW sem passar por Adis Abeba, com dados mostrando que a maioria dos passageiros viaja entre IAD e Acra e Lagos.
Várias rotas da Ethiopian Airlines têm tempos de bloco de até 18 horas, todas utilizando o Boeing 787-8 e voando para os Estados Unidos, com a maioria fazendo escala no Aeroporto de Roma Fiumicino (FCO). Isso ocorre devido à alta altitude do aeroporto de Adis Abeba, que impede a aeronave de operar voos de longa distância com alta carga, sendo a escala uma solução para esse problema, enquanto o novo aeroporto permitirá voos diretos em ambos os sentidos. Entre as rotas, a do Aeroporto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta (ATL) foi suspensa entre o início de fevereiro e 22 de maio, sendo retomada antes do previsto. Dados do Departamento de Transportes dos EUA mostram que, entre março de 2025 e fevereiro de 2026, essa rota teve apenas 58,4% dos assentos ocupados, tornando-se o mercado de pior desempenho da companhia nos EUA.
A rota ADD via LFW para o Aeroporto John F. Kennedy (JFK) em Nova York, com tempo de bloco de 17 horas e 55 minutos, ocupa o sexto lugar, operando quatro vezes por semana desde dezembro, complementando a rota existente via Costa do Marfim. Nominalmente, a companhia operará oito voos semanais para JFK, mas a rota ADD-LFW-Newark (EWR) não opera no inverno, sendo transferida para JFK. Em sétimo lugar está a rota ADD via São Paulo para Buenos Aires, com frequência diária e direitos de quinta liberdade, operada alternadamente pelo Airbus A350-900 e Boeing 777-200LR, com muitos passageiros seguindo para China, Israel, Índia, Japão e Tailândia via ADD. Outras rotas de longo tempo de bloco incluem ADD via FCO para IAD (máximo de 17 horas e 10 minutos, diária, principalmente com A350-1000 e ocasionalmente A350-900), ADD via FCO para Toronto (máximo de 17 horas e 5 minutos, principalmente com A350-900), e Tóquio Narita via Seul Incheon de volta a ADD (máximo de 16 horas e 55 minutos, quatro vezes por semana com A350-900).
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