De acordo com pt.wedoany.com-Os 17 túneis da rodovia Lixian foram totalmente concluídos, juntamente com as obras de terraplenagem. O projeto está acelerando para atingir a meta de conclusão básica até o final deste ano e inauguração em 2027. A linha, com 84,5 km de extensão e investimento de 19,45 bilhões de yuans, começa na cidade de Lichuan e termina no condado de Xianfeng, conectando as rodovias Shanghai-Chongqing e Zhangjiajie-Nanchong. É uma artéria de transporte que atravessa a região central das Montanhas Wuling. Após a inauguração, o tempo de viagem entre Lichuan e Xianfeng será reduzido das atuais 2,5 horas para 1 hora.
A relação ponte-túnel da rodovia Lixian chega a 77%. A linha atravessa desfiladeiros profundos e áreas de alto desenvolvimento cárstico, com condições geológicas extremamente complexas. A região de construção foi apelidada de "zona proibida da engenharia civil". O túnel Loumen, o mais desafiador de toda a obra, atravessa uma caverna gigante que percorre as duas pistas do túnel. Seu "salão" interno tem área equivalente a um campo de futebol padrão, acompanhado por 113 pequenas cavernas em estrutura de rosário. Durante a construção, os riscos de lama e influxo de água eram extremamente altos. Gan Xuejun, diretor executivo da Hubei Communications Investment Group (Hubei Jiaotou) para a Região Oeste, afirmou que a equipe do projeto utilizou métodos precisos de detecção, como radar geológico e sondagem horizontal avançada. Para diferentes formas de cavernas, foram aplicadas técnicas como preenchimento com concreto, instalação de pontes de travessia e reforço por injeção de argamassa, além da construção de um túnel de drenagem com mais de 300 metros, garantindo a passagem segura do túnel pela área cárstica.
Acima do solo, a construção por balanço da Ponte Grande Dahe também representa um desafio. Localizada na vila de Shanshuyuan, cidade de Gaoleshan, condado de Xianfeng, é a ponte mais alta em construção contínua de viga rígida nas rodovias de Hubei, e está correndo para a conclusão da emenda em agosto. Shen Zhipeng, chefe do departamento de engenharia do projeto, explicou que, devido à proximidade da ponte com a Área Cênica de Tangya, não foi possível construir estradas de serviço. O transporte dos 30.000 metros cúbicos de concreto necessários para a concretagem dos pilares principais tornou-se um problema. A construtora inovou ao usar uma calha de desaceleração de alta queda, semelhante a um "escorregador" de 70 metros de comprimento, permitindo que o concreto fosse transportado por tubulação até o fundo do desfiladeiro, onde era misturado novamente e bombeado até o ponto de concretagem.
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