De acordo com pt.wedoany.com-A General Motors anunciou três avanços importantes durante um evento em São Francisco: ativação da funcionalidade veículo-para-rede (V2G) para clientes existentes sem necessidade de novo hardware, aposta em baterias de íon de sódio para armazenamento em escala de rede elétrica e lançamento da interface unificada de carregamento público Energy Pass. O evento ofereceu test drives do novo Bolt e permitiu que jornalistas experimentassem a recém-inaugurada estação de recarga IONNA na cidade.
Em termos de condução, o novo Bolt apresenta boa aceleração, ligeiramente inferior ao Tesla Model Y de tração traseira na arrancada inicial, mas claramente superior a 90% dos carros a combustão. Nas íngremes ladeiras de São Francisco, o veículo sobe com facilidade, oferecendo boa dirigibilidade, embora não seja esportivo. Para um motorista de 1,88 m de altura, o espaço interno é suficiente, mas o banco é mais firme do que o esperado; o espaço para a cabeça no banco traseiro é um pouco apertado para passageiros altos. O porta-malas atende ao uso diário, sendo necessário rebater os bancos traseiros para transportar grandes volumes.
O novo Bolt utiliza baterias de lítio-ferro-fosfato (lithium-ion-phosphate), que podem ser carregadas diariamente até 100%, e sua autonomia de 262 milhas supera o Tesla Model Y no uso cotidiano (geralmente carregado até 80%). A potência máxima de recarga foi elevada para 150 kW, permitindo carregar de 10% a 80% em apenas 26 minutos, uma redução de quase três vezes em relação aos 73 minutos do Bolt anterior.
Acredita-se que as baterias de lítio-ferro-fosfato tenham menor probabilidade de pegar fogo quando imersas em água salgada. Todos os modelos da General Motors suportam as funcionalidades veículo-para-casa (V2H) e veículo-para-rede (V2G), incluindo o Bolt, o mais barato. Atualmente, a instalação profissional do kit V2H custa cerca de US$ 8.000, mais US$ 2.000 a US$ 7.000 de taxa de instalação, totalizando aproximadamente US$ 10.000 a US$ 15.000. O kit inclui um carregador de nível 2, que pode economizar na conta de luz com tarifas de horário diferenciado, além de substituir um sistema de energia reserva doméstico Generac, que custaria US$ 10.000 a US$ 14.000. Caso seja necessário alimentar a casa mesmo quando o carro estiver fora, é preciso adquirir uma bateria fixa da GM por mais US$ 7.000 a US$ 19.000.
O Bolt reestilizado oferece melhorias concretas na velocidade de recarga, na autonomia das baterias de lítio-ferro-fosfato para uso diário e no suporte nativo às funcionalidades V2H/V2G. Embora o custo de um sistema completo de energia reserva doméstica ainda seja alto, a tecnologia básica já está disponível. A General Motors ainda precisa melhorar o reconhecimento e o valor percebido, mas eventos como este mostram que seu ecossistema tecnológico está se integrando. Carros elétricos mais rápidos e práticos, com capacidade de retribuir à casa e à rede elétrica, indicam que os veículos elétricos não serão apenas meios de transporte, mas também importantes ativos energéticos.
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