De acordo com pt.wedoany.com-O estado do Colorado, nos Estados Unidos, sancionou recentemente uma lei que regulamenta o descarte de baterias de propulsão de veículos elétricos e híbridos, que pode servir de modelo para a legislação nacional de reciclagem de baterias. A lei, intitulada Senate Bill 26-003, foi assinada pelo governador Jared Polis em 4 de junho e visa expandir a já existente Battery Stewardship Act (S.B. 25-163) do estado, que estabeleceu um quadro de responsabilidade estendida do produtor (EPR) para baterias de médio e pequeno porte.
A nova lei estabelece requisitos de gestão diferentes para baterias de grande porte em comparação com as de médio e pequeno porte. Entre as disposições mais notáveis estão: a proibição do descarte em aterros sanitários de baterias de propulsão a partir de 1º de julho de 2029, o aumento dos detalhes específicos sobre os métodos de registro de baterias e o estabelecimento de metas de recuperação de minerais críticos — uma novidade nos Estados Unidos. O projeto de lei recebeu apoio bipartidário dos legisladores estaduais.
Diversas entidades do setor participaram das consultas durante o processo de elaboração da lei. Danielle Spalding, vice-presidente sênior de Assuntos Corporativos e Externos da Cirba Solutions, recicladora de baterias com sede em Charlotte, Carolina do Norte, classificou a medida como uma "oportunidade inovadora" para o setor de reciclagem de baterias, destacando o alto nível de colaboração intersetorial em toda a cadeia de suprimentos para alcançar o objetivo final. Spalding disse ao Recycling Today: "Ao elaborar esta lei, nunca vi toda a cadeia de suprimentos colaborar como desta vez. Desde os proponentes do projeto, a indústria, os produtores da linha de frente até os recicladores e reutilizadores de veículos, todos foram amplamente representados."
Além de recicladoras de baterias como a Cirba Solutions e a Redwood Materials, de Carson City, Nevada, fabricantes de veículos e baterias, bem como associações do setor, como a Associação de Recicladores de Veículos Automotores (ARA), também participaram da consulta. Em um comunicado à imprensa, a ARA informou que cerca de 330.000 veículos atingem o fim da vida útil anualmente no Colorado, e a maioria é processada por instalações de reciclagem de veículos. Com o aumento do número de veículos contendo baterias de alta tensão chegando ao fim da vida útil, os recicladores de veículos tornam-se o primeiro ponto de contato para essas baterias. Emil Nusbaum, vice-presidente de Estratégia, Governo e Assuntos Regulatórios da ARA, afirmou que a lei ajuda a garantir que a infraestrutura existente de reciclagem de veículos em fim de vida continue a trazer benefícios para os proprietários e para o meio ambiente.
De acordo com o quadro da lei, a partir de 1º de julho de 2027, as empresas que vendem ou distribuem baterias de propulsão ou veículos que as contenham no estado deverão se registrar junto ao Departamento de Saúde Pública e Meio Ambiente do Colorado (CDPHE). Até 2 de janeiro de 2029, os fornecedores de baterias deverão apresentar planos de educação e divulgação e, até 1º de julho do mesmo ano, criar um site com informações relevantes; caso contrário, estarão proibidos de vender ou distribuir baterias no estado. A lei exige que os fornecedores coletem determinadas baterias indesejadas e garantam sua gestão responsável. A partir de 1º de julho de 2029, as baterias deverão ser etiquetadas com conteúdo claramente definido. A partir de 1º de junho de 2030, os fabricantes de baterias deverão apresentar relatórios anuais ao CDPHE detalhando a gestão das baterias coletadas, incluindo os processos de reciclagem e as taxas de recuperação de minerais.
Spalding observou que uma diferença fundamental do S.B. 26-003 em relação a outros quadros de EPR é que ele não exige a criação de uma Organização de Responsabilidade do Produtor (PRO) ou de uma Organização de Gestão de Baterias (BSO) para supervisionar o programa. Ela afirmou que as baterias de grande porte possuem processos de tratamento estabelecidos, com fluxos de materiais distintos dos das baterias de médio e pequeno porte, e que as empresas geralmente lidam com baterias de grande porte, e não com consumidores individuais. Daniel Zotos, diretor de Políticas Estaduais e Assuntos Públicos da Redwood Materials, enfatizou que a lei define claramente o conceito de reciclador, exigindo que apenas operadores que efetivamente extraem, separam ou refinam materiais para devolvê-los a uma forma utilizável sejam qualificados; operadores que apenas realizam coleta e transporte não são reconhecidos.
A lei estabelece metas claras de recuperação para minerais críticos. Até 2031, as taxas mínimas de recuperação de cobalto e níquel devem atingir 90%, e a de lítio, 50%. Até 2035, as taxas de recuperação de cobalto e níquel permanecem em 90%, enquanto a do lítio salta para 80%. Zotos afirmou que o estabelecimento de metas separadas evita que os operadores atinjam as metas reciclando metais pesados e percam lítio. Spalding acredita que a implementação dessas taxas de recuperação impulsionará o desenvolvimento do setor de reciclagem de baterias.
A lei também considera o desenvolvimento futuro de sistemas químicos de baterias, visando apoiar a hierarquia atual de gestão de baterias, mantendo a flexibilidade. Spalding afirmou que, ao definir as metas, é necessário garantir que elas se apliquem não apenas ao níquel, manganês e cobalto, mas também a outras tecnologias, como fosfato de ferro-lítio ou íons de sódio. Zotos destacou que o valor central do quadro da lei é garantir que os minerais críticos sejam efetivamente recuperados e não perdidos, e que as baterias sejam reutilizadas tanto quanto possível antes de entrarem na reciclagem, o que apoia diretamente a implantação doméstica de armazenamento de energia e a extensão da vida útil produtiva dos ativos.Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
