De acordo com pt.wedoany.com-A mais recente análise semanal da corretora de navios Gibson aponta que, mesmo que um acordo sobre a passagem segura de embarcações pelo Estreito de Ormuz seja alcançado, a região continuará sendo uma área de potencial instabilidade. Os países produtores de petróleo do Oriente Médio seguem avançando com rotas alternativas de exportação que contornam Ormuz, com a construção de oleodutos como principal direção.
A Gibson afirma que, com a persistência dos conflitos regionais, os exportadores do Oriente Médio continuam ajustando suas operações, sendo sua localização geográfica e as rotas que contornam Ormuz os principais fatores de sucesso. Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos e Omã, que possuem portos domésticos fora do Estreito de Ormuz, já se beneficiaram, mas ainda carecem de oleodutos alternativos de exportação suficientes. O Iraque pode acessar o Mediterrâneo via Turquia e tem transportado óleo combustível por caminhões através da Síria, mas essa rota é vulnerável a influências políticas regionais e relações bilaterais. Com os produtores regionais avançando na expansão das opções de exportação fora de Ormuz, monitorar o progresso desses projetos é crucial para avaliar as tendências de demanda de longo prazo por petroleiros.
A Arábia Saudita está considerando aumentar a capacidade de transporte do oleoduto para o Mar Vermelho em até 2 milhões de barris por dia. O Kuwait afirmou estar em discussões com Riad para expandir o sistema a fim de acomodar o petróleo bruto kuwaitiano. Há relatos de que a exportação de produtos refinados também está sendo considerada, mas sem cronograma definido. O principal gargalo está na capacidade de carregamento em Yanbu, sendo necessário melhorar a infraestrutura portuária para atingir a capacidade total atual de 7 milhões de barris por dia do oleoduto Leste-Oeste. O carregamento médio de petróleo bruto em Yanbu é de 4,65 milhões de barris por dia, o que, comparado ao recorde anterior de 1,7 milhão de barris por dia, está testando os limites da infraestrutura. Os Emirados Árabes Unidos estão avançando com a construção de um segundo oleoduto para Fujairah, o que dobrará a capacidade para 3,6 milhões de barris por dia, proporcionando ampla proteção contra qualquer interrupção futura em Ormuz. Após a conclusão da infraestrutura portuária, o oleoduto poderá entrar em operação no final de 2027.
O Iraque é um dos países mais afetados por um fechamento de Ormuz e há muito tempo possui uma rota de exportação para o Mediterrâneo via Turquia. Essa rota tem capacidade técnica de 1,6 milhão de barris por dia, mas, devido a danos e corrosão no oleoduto federal, apenas parte operada pelo Governo Regional do Curdistão (KRG) está atualmente em funcionamento. As exportações via Turquia às vezes atingem 600 mil barris por dia, mas, desde a retomada no final de 2025, o fluxo mal ultrapassa 200 mil barris por dia. Mesmo que Ormuz seja fechado, o Iraque teria dificuldades para utilizar essa rota alternativa. O país está desenvolvendo um oleoduto de 2,25 milhões de barris por dia que conectará Basra ao sistema Kirkuk-Ceyhan em Haditha, desde que os reparos consigam restaurar a capacidade de exportação via Turquia para 1,5 milhão de barris por dia. Há também uma proposta para construir um segundo oleoduto de 1 milhão de barris por dia de Haditha até Aqaba, na Jordânia; um recente memorando de entendimento com a Síria prevê a construção de um oleoduto de 800 km de Haditha a Baniyas, com capacidade de transporte de 2,5 milhões de barris por dia. Os cronogramas desses dois projetos ainda não estão claros. O projeto que conectaria Basra a Duqm, em Omã, parece ter estagnado.
Em termos de impacto nos petroleiros, a Gibson acredita que o ponto-chave será quais oleodutos serão efetivamente construídos e seus níveis de utilização. Antes deste ano, as exportações de Yanbu raramente ultrapassavam um terço da capacidade de exportação. O oleoduto iraquiano para o oeste pode ser semelhante, servindo principalmente para atender à demanda europeia. Compradores asiáticos preferem carregar no Golfo em tempos normais e, dado que o crescimento da demanda ocorre principalmente no Oriente, as rotas de exportação para o oeste podem ter utilização insuficiente. No caso dos Emirados Árabes Unidos, o impacto nos petroleiros será limitado; se as exportações forem permanentemente transferidas para Fujairah, haverá uma pequena perda de demanda, mas isso pode ser compensado pelo aumento da produção dos EAU. O maior impacto pode recair sobre os petroleiros que transportam petróleo bruto iraquiano para a Europa, usando VLCCs e navios Suezmax, com os volumes iraquianos para a Europa em 2025 com média de cerca de 700 mil barris por dia. O impacto nos petroleiros de produtos refinados pode ser mínimo, já que atualmente apenas a Arábia Saudita está considerando a construção de um oleoduto de produtos refinados para o Mar Vermelho.
A Gibson conclui que esses projetos visam fornecer seguro aos produtores do Golfo e, ao mesmo tempo, também fornecerão o mesmo seguro aos petroleiros, o que significa que, se a situação em Ormuz persistir por anos ou se repetir no futuro, o mercado estará menos vulnerável à perda de cargas do que antes. No entanto, os oleodutos enfrentam desafios de segurança, sendo difíceis de defender, especialmente porque atravessam países com grupos rebeldes e milícias apoiadas por potências estrangeiras ativos, e a era dos drones de baixo custo reduziu a complexidade necessária para sabotar as exportações de petróleo.
