De acordo com pt.wedoany.com-Recentemente, o presidente da CATL, Zeng Yuqun, fez uma avaliação cautelosa sobre o ritmo de industrialização das baterias totalmente sólidas. Quando questionado se seria possível atingir a instalação em milhões de veículos até 2030, ele afirmou claramente que "a possibilidade é muito pequena" e revelou que a CATL classifica internamente a maturidade tecnológica atual das baterias totalmente sólidas como apenas TRL4 (nível máximo 9).
Esta postura pragmática da líder global em baterias de tração contrasta fortemente com as sucessivas "declarações de produção em massa" dentro e fora do setor, levando o mercado a reavaliar o cronograma real para a comercialização em larga escala das baterias totalmente sólidas.
Por que Zeng Yuqun é cauteloso: custo e tecnologia são os fatores-chave
Na visão de Zeng Yuqun, o principal obstáculo para atingir a instalação em milhões de veículos até 2030 reside no desempenho e no custo, afirmando que "para atingir a escala de milhões, o veículo precisa ser suficientemente barato, o que trará dificuldades tanto em desempenho quanto em custo".
O julgamento de Zeng Yuqun não é infundado. Atualmente, o custo das células de baterias totalmente sólidas é de 1,6 a 2,2 yuan/Wh, 3 a 5 vezes maior que o das baterias convencionais de fosfato de ferro-lítio (0,39 a 0,5 yuan/Wh). Um veículo elétrico doméstico com um pacote de bateria de 70kWh, se equipado com bateria totalmente sólida, teria um custo adicional de mais de 80.000 yuans apenas na parte da bateria.
Os desafios técnicos também não podem ser ignorados. Zeng Yuqun classifica a maturidade tecnológica atual das baterias totalmente sólidas como TRL4 — apenas testes básicos de princípios em laboratório foram concluídos, a rota tecnológica ainda não está totalmente definida, e o caminho para a produção em massa e comercialização "ainda é longo". Ele destacou especialmente o problema central da "interface sólido-sólido": o contato entre o eletrólito sólido e o eletrodo é sólido com sólido, incapaz de alcançar o "contato íntimo" das baterias líquidas.
Atualmente, a indústria adota principalmente o processo de prensagem isostática a quente com 6.000 atmosferas para resolver o problema, mas a densidade de compactação de materiais como cátodo, ânodo e coletores de corrente de cobre e alumínio varia muito, levando facilmente a desalinhamento de materiais e falha de interface após a prensagem de alta pressão. Mesmo que amostras possam ser feitas em laboratório, elas não podem ser adaptadas para aplicações de produção em massa.
Por isso, Zeng Yuqun defende que os avanços tecnológicos devem ser vistos como "orientados por eventos" em vez de "orientados pelo tempo", e afirma diretamente: a inovação não pode ser pré-agendada; a comercialização só ocorrerá quando os principais problemas científicos e técnicos forem resolvidos.
De um lado, "declarações de produção em massa"; do outro, "avanço cauteloso"
A avaliação cautelosa de Zeng Yuqun fornece ao setor um ponto de referência da perspectiva de uma empresa líder. Na prática industrial, 2026 é considerado pela indústria como o "ano inaugural da produção em massa" de baterias de estado sólido, com empresas líderes como CATL, BYD e Gotion High-tech divulgando intensamente cronogramas de produção em massa.
Em termos de planejamento empresarial, a própria CATL planeja iniciar a produção em pequena escala de baterias totalmente sólidas de sulfeto em 2027; a bateria totalmente sólida de sulfeto da BYD já passou pela validação veicular completa do CATARC, com densidade energética de célula única de 400Wh/kg, e a linha de teste de 2GWh em Pingshan, Shenzhen, já está em operação, enquanto a linha de produção em massa de 20GWh em Chongqing está programada para começar a construção no terceiro trimestre; a Dongfeng Motor segue uma rota gradual de "primeiro semi-sólido, depois totalmente sólido", com sua bateria de estado sólido de 350Wh/kg programada para produção em massa e instalação no segundo semestre de 2026...
Internacionalmente, a Toyota já obteve aprovação de produção no Japão e planeja iniciar a produção em pequena escala de baterias de estado sólido em 2026.
No entanto, há uma diferença essencial entre "pequena escala" e "grande escala". O acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, Ouyang Minggao, afirmou publicamente no início de 2026 que a "produção em larga escala de baterias totalmente sólidas provavelmente levará de 3 a 5 anos".
O diretor de estratégia do Geely Auto Group, Tang Liming, também destacou que as baterias de estado sólido "podem alcançar aplicação em lote e industrialização por volta de 2030", e entre a validação e a produção em larga escala, existem três obstáculos: rendimento, custo e maturidade da cadeia de suprimentos.
De acordo com previsões de instituições de pesquisa do setor, o volume global de remessas de baterias de estado sólido atingirá 614,1 GWh em 2030, com uma taxa de penetração de cerca de 10% no total de baterias de lítio.
Do ponto de vista da maturidade tecnológica (TRL), as baterias totalmente sólidas ainda estão no estágio inicial de validação de engenharia do nível 4 (TRL4), com um longo caminho pela frente até a comercialização em larga escala. O principal desafio atual da industrialização reside na convergência das rotas de processo, na otimização do rendimento da produção em massa e na redução do custo dos materiais principais.
Conclusão
A frieza de Zeng Yuqun e o entusiasmo do setor não são contraditórios; juntos, eles delineiam a distância real das baterias totalmente sólidas do laboratório à produção em massa.
A verdadeira essência do "ano inaugural da produção em massa" de 2026 pode se refletir mais na escala das baterias semi-sólidas. A verdadeira implementação das baterias totalmente sólidas ainda aguarda a solução de problemas científicos e de engenharia fundamentais — e o ritmo dos avanços científicos nunca é medido pelo calendário.
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