De acordo com pt.wedoany.com-De acordo com um relatório recentemente divulgado pela corretora naval Allied Shipbroking, os armadores gregos investiram na encomenda de 115 novos navios entre março e maio deste ano. Se incluídas as opções de encomenda, este número sobe para 133. O relatório considera que, apesar da crise no Estreito de Ormuz, desencadeada pelas ações dos EUA e de Israel contra o Irão, ter trazido enorme incerteza ao transporte marítimo global e à indústria de construção naval, os armadores gregos estão claramente a aproveitar as oportunidades na crise, impulsionando uma nova ronda de investimentos em construção naval para acelerar a expansão.
Começando pelos petroleiros, cobertura total
Do ponto de vista da linha temporal dos investimentos, com o aumento das tensões no Estreito de Ormuz e arredores, os armadores gregos começaram a entrar fortemente no mercado de novos petroleiros a partir de março deste ano. Nesse mês, os armadores gregos colocaram um total de 32 encomendas de novos navios, das quais 23 eram para Very Large Crude Carriers (VLCC) e petroleiros Suezmax. Os armadores incluem Maran Tankers, Dynacom Tankers, Capital Group, Lavinia Tankers, Chandris (Hellas), Arcadia Shipmanagement, Performance Shipping e Golden Energy, entre outros.
Em abril, os armadores gregos assinaram 31 contratos de construção naval; em maio, este número atingiu 52 navios. O tipo de navio também começou a mudar de predominantemente petroleiros para abranger quase todos os tipos principais, como petroleiros, porta-contentores, graneleiros e navios de gás liquefeito. Até ao final de maio deste ano, os petroleiros encomendados por armadores gregos desde março atingiram 40, os porta-contentores 38, e as encomendas de graneleiros e navios de gás liquefeito atingiram 25 e 12, respetivamente.
A TradeWinds noticiou que, nestes três meses, os tipos de navios em que os armadores gregos investiram foram abrangentes, incluindo vários tipos de petroleiros como VLCC e Suezmax, grandes navios de transporte de gás natural liquefeito (GNL), Very Large Gas Carriers (VLGC), Very Large Ammonia Carriers (VLAC), porta-contentores feeder, bem como graneleiros Supramax e Newcastlemax. "Isto reflete não uma aposta num único segmento, mas um plano de renovação de frota extremamente amplo. Apesar dos riscos geopolíticos persistentes no Estreito de Ormuz e arredores, os armadores gregos continuam a ver o investimento no mercado de construção naval como uma ferramenta chave para estabilizar o tamanho da frota e a rentabilidade a longo prazo", apontaram fontes do setor.
O relatório da Allied Shipbroking também indica que a entrega dos navios encomendados pelos armadores gregos entre março e maio está concentrada principalmente entre 2027 e 2030. "Os armadores gregos não só compreenderam as recentes mudanças na estrutura de capacidade do mercado de transporte marítimo, como também garantiram vagas de estaleiro para vários tipos de navios na janela de entrega dos últimos anos da década de 2020, o que mostra que o investimento dos armadores gregos está relacionado com o posicionamento da sua frota a longo prazo, e não apenas com o complemento de capacidade a curto prazo. Isto claramente não é puramente especulativo, ou melhor, não é uma especulação de curto prazo para 'ganhar dinheiro com a guerra'", analisaram fontes do setor.
2 grandes áreas, muita atenção
Se olharmos para um período mais longo, na verdade, já em novembro do ano passado, depois de a China e os EUA terem decidido suspender mutuamente a cobrança de "taxas portuárias" por um ano, os armadores gregos começaram a aproveitar a "janela de oportunidade" para fazer planos prospetivos. De acordo com a TradeWinds, em novembro do ano passado, os armadores gregos adicionaram 56 encomendas de novos navios no mercado global de construção naval, o número mais alto em pelo menos seis anos, quase o dobro do mês anterior. "O quarto trimestre do ano passado já tinha acendido o entusiasmo dos armadores gregos para o aumento de investimentos no primeiro semestre deste ano. Somando fatores como a Venezuela e o Estreito de Ormuz, isso levou a que, após março deste ano, os armadores gregos se lançassem em massa no mercado de construção naval", afirmaram fontes do setor.
Atualmente, a situação do primeiro semestre deste ano reflete uma tendência de desenvolvimento do mercado de novos navios consistente com o investimento anormalmente intenso dos armadores gregos, especialmente nas duas grandes áreas de VLCC e graneleiros. De acordo com dados da britânica Clarksons Research, até ao início de junho, a carteira de encomendas global de VLCC atingiu um recorde de 262 navios, ultrapassando o pico histórico de outubro de 2008. Em particular, um grupo de armadores gregos, incluindo Aegean Shipping Management, Dynacom Tankers Management e Navios Maritime Partners, encomendou recentemente mais 22 VLCC, levando as encomendas de VLCC a uma nova fase de crescimento.
Pankaj Khanna, CEO da empresa grega de gestão naval Heidmar, disse recentemente em entrevista à comunicação social que o aumento significativo das encomendas de VLCC gerou, de facto, preocupações no mercado, mas a crescente procura em toneladas-milha conseguirá absorver a nova capacidade que está a surgir. Além disso, uma percentagem considerável de navios já tem mais de 20 anos, e há também um grande número de navios a operar sob "sanções". "Acho que podemos precisar de mais VLCC", afirmou Khanna.
No setor dos graneleiros, os armadores gregos influenciaram significativamente a atividade global de transporte marítimo de granéis secos no primeiro semestre deste ano. De acordo com a análise da corretora naval Xclusiv, nos primeiros cinco meses deste ano, os armadores gregos concluíram a venda de 87 navios, a aquisição de 48 navios e encomendaram 35 novos navios. Nos primeiros cinco meses, o mercado global de novos graneleiros teve um total de 153 encomendas, no valor de cerca de 7 mil milhões de dólares. Em termos de número, a participação dos armadores gregos foi de cerca de 23%; em termos de valor, atingiu 28,5%.
"Em termos de tipos de encomendas, os armadores gregos encomendaram 13 graneleiros Kamsarmax e 12 graneleiros Capesize, o que demonstra o seu posicionamento estratégico para a futura procura de transporte de mercadorias a granel, como minério de ferro e carvão", apontaram fontes do setor.
Estaleiros chineses e coreanos, cada um com o seu foco
Em termos de estaleiros, os armadores gregos continuam a confiar mais nos estaleiros chineses para petroleiros, graneleiros e porta-contentores. Por exemplo, as mais recentes 22 encomendas de VLCC mencionadas anteriormente foram todas construídas em estaleiros chineses. Durante a Exposição Marítima Posseidon da Grécia de 2026, realizada de 1 a 5 de junho, os armadores gregos colocaram pelo menos mais 41 encomendas de novos navios em estaleiros chineses. Estes navios incluem VLCC, petroleiros Suezmax, petroleiros LR2, graneleiros Capesize, graneleiros Kamsarmax e porta-contentores feeder.
O jornal grego Kathimerini sublinhou anteriormente que, em áreas como graneleiros e petroleiros, os estaleiros chineses mantêm uma cooperação estreita com os armadores gregos. Cerca de 43% dos navios da frota grega foram construídos em estaleiros chineses, e outros 430 navios encomendados pela Grécia também serão construídos em estaleiros chineses, demonstrando que a cooperação estreita entre a China e a Grécia no setor marítimo está a fortalecer-se continuamente.
No setor dos navios de gás liquefeito, os estaleiros coreanos receberam mais encomendas de grandes navios de transporte de GNL e VLGC de armadores gregos, incluindo as empresas gregas Seapeak, TMS Cardiff Gas e Oceangold. Os armadores gregos acreditam que, quer para o GNL quer para o gás de petróleo liquefeito (GPL), a procura de transporte da América do Norte para a Ásia no futuro será considerável, e a implementação gradual de uma série de projetos nos EUA, bem como a cooperação entre EUA-Coreia do Sul e Canadá-Coreia do Sul nas áreas de construção naval e energia, oferecem possibilidades para os armadores gregos reforçarem a cooperação com os estaleiros coreanos no setor dos navios de gás liquefeito.
A Allied Shipbroking considera que, desde março deste ano, o investimento dos armadores gregos não é uma ação de curta duração, mas sim "a fase inicial de uma vaga mais ampla". Durante a Exposição Marítima Posseidon da Grécia deste ano, a expansão do investimento em novos navios por parte dos armadores gregos parece ter atingido um novo clímax.
Fontes do setor afirmaram que o investimento em novos navios por parte dos armadores gregos nos últimos meses passou gradualmente de predominantemente petroleiros para uma cobertura total de tipos como petroleiros, graneleiros, porta-contentores e navios de gás. Os estaleiros contratados incluem tanto chineses como coreanos, e alguns também no Japão, refletindo plenamente a consciência dos armadores gregos em diversificar riscos, e a sua atitude aberta ao crescimento contínuo e ao investimento em múltiplos segmentos de mercado. "É verdade que algumas análises sugerem a existência de encomendas especulativas em alguns segmentos de mercado de novos navios que recentemente registaram um grande aumento de encomendas. Não podemos descartar completamente essa possibilidade, mas, a julgar pelo percurso geral de tomada de decisão dos armadores gregos, pela distribuição das encomendas e pela escolha dos estaleiros, eles também veem oportunidades de longo prazo em várias áreas", afirmaram fontes do setor.
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