De acordo com pt.wedoany.com-A empresa polonesa de infraestrutura ferroviária PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) concedeu à Torpol um contrato no valor de €706,4 milhões (PLN 3 bilhões) para a modernização completa da Estação Warszawa Wschodnia (Varsóvia Leste) e da adjacente Estação Warszawa Stadion (Varsóvia Estádio). As obras terão início em dezembro de 2026 e se estenderão até o final de 2029; quando a licitação foi lançada em agosto de 2025, o orçamento máximo era de €942 milhões (PLN 4 bilhões).
Todas as sete plataformas da Estação Warszawa Wschodnia serão demolidas e reconstruídas com altura padrão, equipadas com coberturas totais; no local, será construído um novo centro de controle de tráfego local com sistema digital de gerenciamento de trens. O escopo do projeto inclui: modernização de 46 km de trilhos ferroviários, instalação de 57 km de nova rede aérea de contato, 170 novos aparelhos de mudança de via, reconstrução de 7 viadutos ferroviários e a construção de um novo viaduto de via dupla de 1,6 km conectando-se à Linha 9, para melhorar o fluxo de trens em direção a Gdańsk, Olsztyn e Legionowo.
A circulação de passageiros será melhorada por meio de três passagens subterrâneas reconstruídas, uma nova passagem de pedestres sob a plataforma 6 e uma ciclovia dedicada no túnel oeste. A estação será equipada com 14 elevadores e 7 pares de escadas rolantes. Na Estação Warszawa Stadion, uma plataforma adicional será construída, com conexão direta para a estação de metrô M2 do Estádio Nacional, permitindo uma transferência fechada entre o trem e o metrô. Um túnel sob os trilhos conectando as ruas Kijowska e Żupnicza reconectará os bairros de Praga Norte e Praga Sul, uma infraestrutura que o prefeito de Varsóvia, Rafał Trzaskowski, descreveu como "há muito esperada".
O valor total do projeto é de €706,4 milhões, abaixo do limite orçamentário da licitação de €942 milhões. As partes envolvidas incluem a PKP PLK (gestora da infraestrutura), a Torpol (empreiteira), e coordenação com a Metro Warszawskie, a Tramwaje Warszawskie, a PKP SA e as autoridades municipais. O período de construção é de dezembro de 2026 ao final de 2029, implementado em duas fases: a primeira fase envolve as plataformas 1 a 4 e a infraestrutura de longa distância; a segunda fase envolve as plataformas 5 a 7 e a infraestrutura suburbana. O projeto está localizado no entroncamento ferroviário de Varsóvia, Polônia, servindo à Linha 9 (corredor Gdańsk/Olsztyn/Legionowo) e às linhas transversais urbanas.
O projeto da Estação Warszawa Wschodnia segue a recente modernização concluída da Estação Warszawa Zachodnia (Varsóvia Oeste), o maior projeto de reconstrução de estação já realizado na Polônia. Enquanto a Estação Warszawa Zachodnia focou em aliviar o congestionamento no corredor transversal leste-oeste, o investimento na Estação Warszawa Wschodnia resolve o gargalo no corredor norte com a construção do novo viaduto de 1,6 km conectando-se à Linha 9. A combinação de ambos prepara o nó ferroviário de Varsóvia para a planejada reconstrução da linha transversal que atravessará o centro da cidade. Para uma estação com múltiplas plataformas, 46 km de trilhos e um novo centro de controle de tráfego, o contrato de €706 milhões para a Estação Warszawa Wschodnia situa-se no topo dos planos de modernização de estações na Europa Central, mas ainda é significativamente inferior a projetos similares na Europa Ocidental. Por exemplo, a estimativa de custo apenas para a conversão de uma estação de passagem no projeto Stuttgart 21 ultrapassa €11 bilhões, enquanto o custo de entrega da Estação Central de Viena foi de aproximadamente €1 bilhão. O preço de licitação abaixo do orçamento (€706 milhões contra o limite de €942 milhões) indica uma dinâmica de licitação competitiva no mercado de empreitadas polonês. Nota: O integrador específico do sistema de sinalização e gerenciamento de tráfego para o centro de controle de tráfego local não foi divulgado no anúncio do contrato.
A decisão da PKP PLK de conceder o contrato a um preço 25% abaixo do limite da licitação sugere pressão competitiva entre os empreiteiros ferroviários poloneses e um possível refinamento do escopo durante as negociações. A estratégia de entrega em duas fases (primeiro isolar as plataformas de longa distância, depois passar para a infraestrutura suburbana) tornou-se uma prática padrão da PKP PLK, adotada anteriormente na Estação Warszawa Zachodnia com uma abordagem de fases semelhante, o que garante que cerca de metade da capacidade da estação permaneça operacional durante as obras. Este contrato, somado aos projetos de €1,2 bilhão assinados pela PKP PLK nos últimos seis meses, confirma que a Polônia é atualmente o mercado de infraestrutura ferroviária mais ativo da Europa Central em termos de volume contratado.
Durante o período de modernização, a PKP PLK planeja empregar uma sequência de construção em duas fases, reconstruindo primeiro as plataformas 1-4 e a infraestrutura de longa distância, enquanto as plataformas 5-7 continuam operando para serviços suburbanos, e depois invertendo os papéis. O novo viaduto de 1,6 km cria uma conexão de entroncamento em desnível com a Linha 9, eliminando conflitos de nível entre trens com destino a Gdańsk, Olsztyn e Legionowo e outros fluxos no gargalo da estação, resolvendo um gargalo de capacidade de longa data na entrada norte do entroncamento ferroviário de Varsóvia. A Estação Warszawa Stadion ganhará uma plataforma adicional e terá uma passagem direta para pedestres conectando-se à estação de metrô do Estádio Nacional na Linha M2, permitindo que os passageiros transfiram entre o trem regional e o metrô sem sair da área paga, uma interconexão inédita no corredor transversal de Varsóvia. (Fonte: PKP PLK, 2026; dados do projeto Stuttgart 21 da empresa ferroviária alemã; dados da Estação Central de Viena da ÖBB Infrastruktur AG)
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