De acordo com pt.wedoany.com-A SWA e a HKS, dos Estados Unidos, estão avançando no projeto da segunda fase do Parque Halperin, sobre a Interestadual I-35E em Dallas. A primeira fase, com 2,8 acres, foi inaugurada no mês passado. Este parque sobre uma rodovia, orçado em US$ 300 milhões, visa reconectar a comunidade de Oak Cliff, que foi dividida pela construção da interestadual na década de 1950. O projeto inclui o alargamento da rodovia e a cobertura da ponte sobre ela. A segunda fase, com paisagismo da SWA e elementos arquitetônicos da HKS, expandirá o parque para mais de 5 acres.
A opinião da comunidade desempenhou um papel central na definição da visão do parque. Russell Crader, diretor e líder da prática global de cultura da HKS, afirmou que, ao coordenar com o Departamento de Transportes do Texas (TxDOT), a equipe carregou as esperanças e os sonhos da comunidade, ajustando pesos e materiais, e a opinião comunitária chegou ao detalhe da colocação de cada árvore. Quando o TxDOT iniciou a reconstrução completa da I-35E em 2017, líderes comunitários identificaram a oportunidade de reverter problemas históricos, criar terras públicas sem precedentes e reconectar comunidades divididas através da construção de um parque sobre a rodovia. Um comunicado de imprensa conjunto das empresas de design destacou que o design do Parque Halperin está enraizado na paisagem, história e vida cotidiana únicas de Oak Cliff. A topografia escultural ecoa os penhascos e o relevo da região, e os diversos espaços funcionais apoiam recreação, apresentações, aprendizado e descanso.
As principais instalações do parque incluem uma Avenida 12th Street que atravessa a ponte de norte a sul, formando a espinha dorsal principal para pedestres, ladeada por árvores, assentos e elementos culturais; um "Grande Gramado"; um anfiteatro de madeira para apresentações; um espelho d'água planejado; jardins perenes; um quiosque de madeira e uma praça sombreada para vendedores e apresentações; uma série de degraus formando um espaço ao ar livre para 300 pessoas; um playground com estrutura de madeira, bancos de pedra e um futuro bosque; e um terraço no telhado que será expandido na segunda fase. O terreno se eleva a partir da ponte, formando penhascos abstratos revestidos com painéis de concreto reforçado com fibra de vidro, cujo design faz referência às camadas de giz, xisto e calcário abaixo da comunidade de Oak Cliff, proporcionando identidade visual enquanto bloqueia a visão e o ruído da interestadual abaixo.
Com o início da expansão da I-35E pelo TxDOT, a Southern Gateway Public Green Foundation criou um grupo de trabalho para o plano de desenvolvimento equitativo, liderado pela Dra. Lorin Carter, da C-Suite Equity Consulting. O grupo contatou mais de 500 residentes, empresas e organizações, desenvolvendo um "Plano de Prioridades Comunitárias" abrangendo seis áreas-chave: história e cultura, desenvolvimento econômico, saúde e bem-estar, educação, estabilidade habitacional e segurança comunitária. April Allen, presidente e CEO da fundação, afirmou que, após um ano de desenvolvimento do plano, o conselho quis colocar as ideias da comunidade no centro do trabalho, lançando um novo processo de RFP para identificar e selecionar uma equipe de design composta por pessoas que conhecem a comunidade. A fundação estabeleceu uma parceria público-privada para arrecadar fundos, incluindo doações filantrópicas, títulos e uma verba de US$ 25 milhões do IIJA. O projeto de cobertura liderado pelo TxDOT custa cerca de US$ 47 milhões. Uma análise preliminar da Universidade do Norte do Texas em Dallas estima que apenas a primeira fase atrairá mais de 2 milhões de visitantes por ano e gerará um impacto econômico de mais de US$ 1 bilhão nos primeiros cinco anos, incluindo aumento na receita de impostos sobre a propriedade e atividades de varejo.
Todd Strawn, diretor da SWA, observou que, apesar da pandemia, o envolvimento da comunidade continuou, e a equipe coletou o máximo de informações possível, resultando em 15 propostas de design. O projeto está sendo implementado em fases, com elementos-chave como "espelho d'água, playground, área verde, anfiteatro e instalações multiuso" concluídos na primeira fase. A segunda fase adicionará mais playgrounds e espaços de convivência. A WSP analisou várias cargas envolvidas na cobertura e no parque, incluindo um dossel de 250.000 libras e outras estruturas. Mofid Nakhaei, engenheiro estrutural chefe, afirmou que a equipe não pôde analisar como uma ponte típica, mas colaborou com os designers para modificar as cargas de modo a se adequarem à superestrutura da ponte existente, usando espuma geotécnica com peso de 2,5 libras por pé cúbico para isolamento acústico. A joint venture McCarthy e EJ Smith instalou 450.000 pés cúbicos de espuma geotécnica em cinco meses, em um contrato de cerca de US$ 58 milhões. Thomas Shepheard, gerente sênior de projetos, explicou que a equipe impermeabilizou a superfície da ponte, criou um espaço em forma de banheira de 4,5 pés de profundidade entre as estradas adjacentes e instalou utilidades. Acima da interestadual, a cerca de 65 pés abaixo, a equipe teve que construir até a borda sem comprometer a segurança. O TxDOT permitiu 30 noites de trabalho noturno, com fechamento de no máximo duas faixas. A equipe colaborou com a BakerTriangle Prefab para pré-fabricar painéis de parede; 13 painéis de metal conformado a frio variam de 20 a 32 pés de altura e 8 a 10 pés de largura. A KSC Inc., fabricante de fixadores para painéis metálicos, forneceu serviços para a fachada de três painéis do edifício. A Equity Glass and Glazing trabalhou com a Baker para instalar janelas horizontalmente em ambiente de oficina. Os trabalhadores também instalaram beirais de concreto reforçado com fibra de vidro para a estrutura de pouso do zoológico elevado. O parque tem um desnível de cerca de 8 pés, sendo essencialmente um espaço de dois andares, com a avenida servindo como espinha dorsal central. Crader acrescentou que o edifício multiuso, a entrada do anfiteatro de superfície dupla e os equipamentos de playground juntos representam um dos maiores projetos de uso de madeira maciça em Dallas. O edifício multiuso é feito principalmente de pinho amarelo do sul do Alabama, pré-fabricado no Tennessee. Os trabalhadores instalaram 12 colunas de abeto de Douglas na frente; as placas do telhado pesam 3.000 libras e as vigas, 2.000 libras. O telhado de madeira laminada cruzada é composto por 3 camadas, cada uma com 4,5 polegadas de espessura.
O dossel do anfiteatro é composto por sete armações de lariço alemão. A StructureCraft projetou, adquiriu e instalou tudo em regime turnkey. Cada armação tem três componentes de madeira laminada colada de dupla curvatura, formando uma forma de sela. Os vãos livres das armações variam de 45 a 55 pés, com altura de 20 pés na parte traseira e mais de 27 pés na frente, fixadas com terças metálicas circulares. Essas armações foram fabricadas e pré-montadas na Alemanha, transportadas por navio e içadas com um guindaste de mais de 200 toneladas. O projeto de plantio do parque enfatiza espécies resilientes capazes de suportar as flutuações sazonais de temperatura do norte do Texas e secas periódicas. Mais de 100 árvores, representando cerca de dez espécies, começam a formar a copa; plantas perenes fornecem estrutura durante todo o ano; mais de uma dúzia de plantas perenes floridas e arbustos introduzem cor sazonal; e seis espécies de gramíneas nativas adicionam textura e movimento, apoiando o habitat e a saúde ecológica. O design da segunda fase adicionará 2,4 acres ao parque, o que pode levar cerca de dois anos, e pode incluir um parque para cães, um segundo quiosque e uma ponte conectando ao Zoológico de Dallas. Nakhaei observou que, devido à cobertura sobre a rodovia, a segurança contra incêndio será um item de design importante, podendo exigir ventiladores de jato, iluminação e sistemas elétricos. Tanto a WSP quanto a McCarthy participaram de um projeto semelhante anterior em Dallas, o Klyde Warren Park, que também será expandido em cerca de dois acres. Com o avanço de outros projetos de expansão de rodovias, como o projeto I-30 Canyon, que custa US$ 888 milhões e tem 2,3 milhas de extensão entre a I-35E e a I-45 no centro de Dallas, espera-se que mais projetos semelhantes ao Parque Halperin surjam na região.
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