De acordo com pt.wedoany.com-O projeto "U-Shift II", desenvolvido em cooperação por várias instituições de pesquisa do estado alemão de Baden-Württemberg, apresentou recentemente um novo conceito de veículo autônomo. A plataforma pode trocar automaticamente a cabine de acordo com as necessidades da missão, permitindo múltiplos usos com um único veículo. Em 18 de junho de 2026, no Instituto de Tecnologia de Karlsruhe (KIT), pesquisadores apresentaram a versão mais recente deste conceito ao Ministro da Economia do estado. O projeto dá continuidade ao princípio básico do projeto U-Shift anterior: a plataforma de condução pode conectar ou desconectar de forma autônoma "cápsulas" de diferentes funções, permitindo que o mesmo veículo transporte passageiros pela manhã, entregue mercadorias ao meio-dia e sirva como estação móvel de serviços à noite.
As instituições participantes do U-Shift II incluem o KIT, o Centro Aeroespacial Alemão (DLR), a Universidade de Ulm (Universität Ulm) e o Instituto de Engenharia Automotiva e Motores de Veículos de Stuttgart (FKFS). O projeto é gerenciado e coordenado pelo DLR, e o Ministério da Economia, Artesanato e Turismo de Baden-Württemberg (Ministerium für Wirtschaft, Handwerk und Tourismus Baden-Württemberg) forneceu 10 milhões de euros em financiamento, dos quais aproximadamente 1,7 milhão de euros foram alocados ao KIT. Os parceiros do projeto listaram vários cenários de aplicação, abrangendo serviços de transporte público sob demanda, entregas expressas, assistência médica móvel e até mesmo acomodações temporárias. O conceito de separação entre veículo e função foi originalmente proposto pelo Instituto de Conceitos de Veículos (Institut für Fahrzeugkonzepte) do DLR e tem sido continuamente iterado em vários projetos do DLR.
A vice-presidente de Digitalização e Sustentabilidade do KIT, professora Kora Kristof, afirmou que não fabricar mais veículos para um único propósito, mas sim veículos que possam se adaptar flexivelmente a diferentes tarefas, economiza recursos e é um componente do transporte sustentável. A diretora do Departamento de Energia e Transporte do DLR, professora Meike Jipp, destacou que o projeto U-Shift II gerou muitos novos insights, ajudando a promover o desenvolvimento de conceitos de veículos modulares e automatizados e tecnologias relacionadas, estabelecendo as bases para a prática e implementação dessas ideias de transporte nas estradas.
O núcleo desta solução de transporte é uma plataforma de condução plana (Driveboard), cujos componentes técnicos incluem um sistema de acionamento elétrico com quatro motores nas rodas, bateria, sistema de direção, bem como funções centrais de controle, monitoramento e fornecimento de energia, desenvolvidos pelo FKFS. A plataforma de condução pode se deslocar autonomamente até a cápsula necessária para a missão atual, levantá-la e travá-la, sem qualquer intervenção humana. O Dr. Michael Frey, do Instituto de Tecnologia de Sistemas Veiculares (FAST) do KIT, explicou que isso é semelhante ao princípio de uma carroceria intercambiável: a tecnologia permanece a mesma, apenas a cabine superior é trocada. O chassi com dispositivo de elevação integrado desenvolvido pelo FAST pode pegar e colocar cápsulas de forma autônoma sem infraestrutura adicional, necessitando apenas de um espaço de estacionamento para a cápsula e o veículo.
O veículo se conecta digitalmente à cápsula. O professor Eric Sax, diretor do Instituto de Tecnologia da Informação (ITIV) do KIT, destacou que a arquitetura técnica flexível permite que o veículo altere suas funções de acordo com o uso. O "centro de controle" eletrônico e de software desenvolvido pelo instituto é responsável por conectar e controlar várias funções do veículo e tecnologias da cápsula. As funções e sensores são ajustados automaticamente de acordo com a cabine (por exemplo, transporte de pessoas ou entrega de mercadorias). Novos softwares podem ser carregados sem fio, semelhante a uma atualização de smartphone. O veículo reconhece o ambiente ao redor por meio de sensores como câmeras, radar e laser. O conceito de sensores, o processamento de dados e o sistema de planejamento de movimento de condução (que deve ser extremamente preciso durante o acoplamento) foram desenvolvidos pela Universidade de Ulm. Combinados com o sistema de execução de movimento de condução desenvolvido pelo FKFS, é possível realizar manobras de estacionamento e acoplamento com precisão centimétrica. O sistema de travamento desenvolvido pelo DLR garante que a cápsula seja firmemente fixada durante a condução.
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
