De acordo com pt.wedoany.com-Recentemente, o conceito de projeto de navio porta-contêineres movido a biocombustível de 10.000 TEUs, desenvolvido pela HJ Shipbuilding & Construction (antiga Hanjin Heavy Industries), recebeu a Aprovação de Princípio (AiP) da Sociedade Classificadora Coreana (KR).
O CEO da HJ Shipbuilding & Construction, Yoo Sang-cheol, e o Diretor Executivo da Sociedade Classificadora Coreana, Cho Byung-sam, participaram da cerimônia de assinatura da certificação AiP na Exposição Marítima Internacional de Posidonia (Posidonia 2026), na Grécia.
Biocombustível marítimo refere-se a um combustível de baixo carbono formado pela mistura de biocombustíveis, como óleos vegetais e gorduras animais, em proporções específicas com combustíveis marítimos fósseis tradicionais, podendo reduzir as emissões de gases de efeito estufa em até 80% ou mais. Comparado ao metanol ou amônia, o óleo biocombustível marítimo é mais barato e pode ser usado sem a necessidade de investir em novas infraestruturas, construir novos tipos de navios ou modificar os motores existentes, sendo considerado uma solução realista para reduzir as emissões de carbono no setor marítimo. Com o fortalecimento contínuo das regulamentações de emissões de carbono pela Organização Marítima Internacional (IMO) e o rigor crescente das leis ambientais globais, seu uso no transporte marítimo e nos principais portos do mundo tem aumentado constantemente, tornando-se gradualmente um importante combustível alternativo ecológico.
Em julho de 2023, na 80ª sessão do Comitê de Proteção do Meio Ambiente Marinho (MEPC80) da Organização Marítima Internacional (IMO), realizada em Londres, a IMO reconheceu oficialmente o efeito de redução de carbono do óleo biocombustível marítimo.
Segundo informações, já em 2023, a Coreia do Sul possuía uma capacidade de produção anual de cerca de 2 milhões de toneladas de óleo biocombustível pesado, que estava sendo fornecido como combustível para geração de energia elétrica com base no "Sistema de Obrigação de Fornecimento de Energias Renováveis (RPS)" do país. O efeito de redução das emissões de gases de efeito estufa varia conforme a proporção de mistura do óleo biocombustível pesado; quanto maior a proporção, maior o efeito de redução.
Para adquirir tecnologia relacionada, a HJ Shipbuilding & Construction colaborou com a Sociedade Classificadora Coreana em 2025, desenvolvendo um sistema de propulsão a biocombustível para navios porta-contêineres de 10.000 TEUs em construção real, concluindo o desenvolvimento tecnológico em maio deste ano e obtendo esta certificação.
Informa-se que este navio porta-contêineres de 10.000 TEUs é um novo modelo de grande porte desenvolvido pela HJ Shipbuilding & Construction com base em seus navios porta-contêineres ecológicos de 7.700 a 9.000 TEUs, sendo também o maior navio que pode ser construído em seu estaleiro de Yeongdo, em Busan. Em fevereiro deste ano, a HJ Shipbuilding & Construction recebeu um pedido da D Oltmann Reederei para dois navios porta-contêineres de 10.100 TEUs, com um valor total de contrato de 353,2 bilhões de won sul-coreanos (cerca de 245 milhões de dólares americanos), com um custo unitário de aproximadamente 122,5 milhões de dólares, com entrega prevista para o primeiro semestre de 2028. Isso marca a entrada oficial da HJ Shipbuilding & Construction no campo da construção de grandes navios porta-contêineres de 10.000 TEUs. Posteriormente, a D Oltmann Reederei exerceu a opção de compra para mais dois navios do mesmo tipo no final de abril deste ano.
Embora este tipo de navio utilize combustível tradicional como propulsão, é um navio porta-contêineres ecológico, equipado com um sistema de depuração de gases de escape (Scrubber) e um sistema de alimentação elétrica em terra (AMP), permitindo que os motores marítimos sejam desligados durante a atracação no porto, com fornecimento de energia da costa, reduzindo efetivamente as emissões de gases de efeito estufa e atendendo aos requisitos das regulamentações ambientais da Organização Marítima Internacional (IMO). A HJ Shipbuilding & Construction afirmou que, ao mesmo tempo em que recebeu o pedido para os navios porta-contêineres ecológicos de 10.100 TEUs, já concluiu o desenvolvimento de um modelo de propulsão dupla a GNL para o mesmo tipo de navio, demonstrando capacidade de resposta flexível às necessidades dos armadores.
O CEO da HJ Shipbuilding & Construction, Yoo Sang-cheol, declarou: "Com o desenvolvimento da tecnologia de navios porta-contêineres movidos a biocombustível, esperamos que isso tenha um impacto positivo nas atividades de marketing e captação de pedidos da empresa no mercado de navios ecológicos. Para alcançar a redução das emissões de gases de efeito estufa, a construção de navios descarbonizados tornou-se uma exigência inevitável. A empresa continuará a melhorar sua competitividade tecnológica para conquistar ainda mais a confiança dos armadores."
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