Marcas chinesas de automóveis redesenham carrinhas, evoluindo para GT desportivos

De acordo com pt.wedoany.com-As marcas chinesas de automóveis estão a remodelar o formato de carrinha, transformando-o de um design funcional clássico para uma forma mais desportiva e estilizada. Ao contrário da ênfase tradicional das carrinhas no espaço de carga e nos contornos retangulares, um novo conjunto de modelos, através de tejadilhos mais baixos, vidros traseiros inclinados e linhas de carroçaria contínuas, está a desfocar os limites entre carrinhas, cupés e *shooting brakes*, tentando abrir um novo nicho num mercado dominado pelos SUV.

Tomando como exemplo o Lynk & Co 07 GT, este modelo, desenvolvido a partir do sedã 07, prolonga o tejadilho, mas não aumenta simplesmente o volume da bagageira; o pilar C é inclinado, o vidro traseiro é estendido e as linhas laterais formam uma postura desportiva contínua. A capacidade de carga já não é óbvia, sendo absorvida pela forma da carroçaria. Combinado com jantes grandes, bitola larga e detalhes aerodinâmicos, aproxima-se mais de um GT de quatro portas do que de um carro familiar clássico. Internamente no Grupo Geely, os designers criaram para a Lynk & Co um posicionamento jovem e tecnológico, distinto da Volvo e da Polestar.

O design do Zeekr 001 leva esta transformação ainda mais longe: cintura alta, tejadilho baixo e vidro traseiro fortemente inclinado tornam difícil distinguir o ponto de partida entre um *fastback* e uma carrinha. O espaço ainda existe, mas já não domina a perceção geral do veículo. O Nio ET5 Touring mantém uma estrutura de carrinha mais clara – tejadilho regular e contorno traseiro definido – mas com tratamento nas superfícies da carroçaria e na continuidade das portas, apresentando-se como uma carrinha moderna, em vez de um simples sedã com uma barra de tejadilho adicionada.

Em comparação, as marcas europeias ainda utilizam uma linguagem de design mais clássica. O Volkswagen Passat Variant e o Skoda Superb Wagon apresentam tejadilhos quase horizontais, um amplo terceiro vidro e uma porta traseira mais vertical, com proporções que não escondem a orientação para uso familiar; a Volkswagen vende na Europa algumas versões que até eliminaram a variante sedã. O Toyota Corolla Touring Sports, mantendo as características típicas de uma carrinha, adiciona tensão visual através de um tejadilho arqueado e uma traseira dinâmica, com uma carroçaria mais robusta que a versão sedã. Estes modelos procuram um equilíbrio entre espaço e estilo, enquanto o design dos novos carros chineses tende a ser dominado pela forma.

O BYD Seal 6 Touring ainda se aproxima de uma carrinha tradicional, com a traseira relativamente vertical e o tejadilho a não sacrificar demasiado o volume; a sua modernidade vem principalmente do tratamento das superfícies e da continuidade dos grupos óticos. Já a Denza Z9 GT, marca premium do grupo, escolheu a direção oposta: capô longo, cabine recuada, tejadilho estreito e traseira larga, relegando a capacidade de carga para um elemento secundário, assemelhando-se mais a um GT com espaço adicional.

As marcas chinesas não estão a reviver um formato de carroçaria extinto, mas sim a redesenhar a sua abordagem: tejadilho mais baixo, vidro traseiro inclinado, espaço que já não é enfatizado através de contornos exteriores. Após anos de domínio dos SUV, modelos como o Lynk & Co 07 GT não precisam de uma carroçaria alta para parecerem modernos, e podem reavivar o interesse do público por esta categoria que foi, em tempos, abandonada.