De acordo com pt.wedoany.com-A cidade de Haia, nos Países Baixos, divulgou recentemente uma visão de gestão costeira que se estende até 2100 e além, cujo núcleo é o plano denominado "Cidade Atrás das Dunas" (City Behind the Dunes). Este plano prevê, ao longo da costa de Scheveningen, através de contínua alimentação de areia e gestão dinâmica de dunas, o desenvolvimento de uma faixa de dunas com cerca de 200 metros de largura, transformando a proteção costeira de um projeto único numa necessidade estrutural de décadas.
Como a única grande cidade dos Países Baixos diretamente situada na linha costeira, este plano de Haia torna-se um caso importante para testar como uma zona costeira urbana densa pode adaptar-se à subida do nível do mar sem recorrer a muros de betão. O plano baseia-se na experiência do projeto Zandmotor, nas proximidades, que depositou cerca de 21,5 milhões de metros cúbicos de areia em 2011, com um custo de aproximadamente 70 milhões de euros, a um custo unitário ligeiramente superior a 3 euros por metro cúbico, e foi considerado um sucesso após uma década de avaliação.
O troço de Scheveningen é a parte mais desafiadora de toda a linha costeira em termos de defesa. O seu passeio marítimo tem um espaço fixo, o interior é densamente povoado e de elevado valor económico, e carece da faixa de dunas naturais de amortecimento típica das costas rurais. O novo plano propõe desenvolver um novo sistema de dunas em direção ao mar, avançando e engrossando a linha costeira, em vez de simplesmente a manter na posição atual. A gestão dinâmica de dunas permitirá que o vento e as marés moldem e nutram a paisagem ao longo do tempo, seguindo o mesmo princípio verificado no Zandmotor, na costa de Delfland.
As previsões nacionais indicam que, até 2100, o nível do mar na costa neerlandesa poderá subir entre cerca de 30 centímetros e 1,2 metros, podendo aproximar-se dos 2 metros se o degelo da camada de gelo da Antártida acelerar. A cidade de Haia tomou a iniciativa a nível político, procurando integrar as prioridades locais nas decisões antes da atualização do Programa Delta nacional (Delta Programme) em 2027. Esta visão é descrita como uma direção estratégica, e não um plano fixo, permitindo que a cidade ganhe um lugar no planeamento nacional de proteção contra inundações.
A substância comercial deste plano reside na procura de longo prazo gerada pela contínua alimentação de areia. Desde a década de 1990, os Países Baixos mantêm a posição da linha costeira através de alimentação periódica de areia, e a subida do nível do mar aumentará os custos ao longo do tempo, transformando a alimentação de areia de um projeto ocasional numa categoria estrutural de aquisição. Atualmente, os Países Baixos albergam duas das maiores empresas de dragagem do mundo, e o plano contínuo de alimentação de areia liderado pela Agência de Águas dos Países Baixos (Rijkswaterstaat) sustenta as suas encomendas.
No que diz respeito aos portos, continuam a ser necessárias infraestruturas rígidas. A Câmara Municipal de Haia reconhece que o porto de Scheveningen poderá eventualmente necessitar de um sistema de barreiras contra tempestades ou eclusas, o que está em linha com o princípio tradicional das Obras Delta (Delta Works) dos Países Baixos de "defesas suaves como principal, defesas rígidas como complemento". O vereador responsável pela adaptação climática, Nur Icar, salientou que a posição única de Haia como a única grande cidade na linha costeira lhe confere múltiplos valores, como lazer e comércio, mas também enfrenta o desafio da subida do nível do mar.
A comunidade empresarial local adota uma abordagem pragmática em relação ao plano. O presidente da Associação de Empresários do Passeio Marítimo de Scheveningen (Scheveningen Boulevard Entrepreneurs Association), Henk Kool, afirmou que explorar a segurança da cidade atrás das dunas é uma direção importante, e manter a vista para o mar é uma consideração fundamental, mas não fazer nada não é uma opção. O presidente da Associação de Operadores de Praia (Association of Beach Operators), Martin Wörsdörfer, enfatizou que Haia deve ser uma cidade costeira, e não uma cidade no oceano.
O valor de demonstração global desta visão não pode ser ignorado. O conhecimento costeiro dos Países Baixos é, por si só, um produto de exportação, e a tecnologia de "construir com a natureza" já foi aplicada em projetos no estrangeiro, como o terminal de gás natural de Bacton, em Norfolk, no Reino Unido, e tem despertado interesse de investigação nos Estados Unidos, Vietname, África do Sul e Indonésia. A adoção deste modelo por Haia, como capital costeira, num horizonte de um século, oferece um ponto de referência para outras cidades vulneráveis, e as suas escolhas estratégicas e modelos de aquisição têm um efeito de demonstração desproporcional em relação à extensão da sua costa. Para a indústria de engenharia marítima e adaptação costeira, o plano de Haia mostra que os investimentos costeiros estão cada vez mais a ser feitos com base em ciclos centenários, e não em ciclos orçamentais.
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