De acordo com pt.wedoany.com-O CEO da Airbus, Guillaume Faury, revelou que a empresa está avançando no desenvolvimento de sua próxima aeronave de corredor único (codinome eAction), com planos de lançar o projeto em 2030 e colocá-lo em operação na segunda metade da próxima década, sem alterações no cronograma.
Faury afirmou que a Airbus está realizando uma grande quantidade de trabalhos de pesquisa, desenvolvimento e simulação, revisando diferentes opções de asas, fuselagens, sistemas de propulsão e sistemas industriais em parceria com colaboradores. Ele disse que a empresa já superou a fase de "decidir se deve fazer" e está definindo o produto específico. Faury acredita que, devido ao forte desempenho do mercado do A320, a Airbus tem motivação para agir primeiro, atraindo assim a cadeia de suprimentos e conquistando a iniciativa para a transição de produtos futuros.
Ao discutir a estratégia de produção, Faury destacou que o ritmo de aumento da produção da próxima geração de aeronaves precisa ser cuidadosamente controlado, buscando um aumento rápido, mas também evitando que problemas iniciais exijam modificações em um grande número de aeronaves em serviço. A Airbus planeja produzir simultaneamente o A320neo e o eAction por um período, e parte dos sistemas de produção do eAction pode ser instalada em novos locais fora de Toulouse e Hamburgo, incluindo os Estados Unidos e a China.
Em relação à escolha de motores, Faury afirmou que, teoricamente, deseja oferecer aos clientes a opção de dois fabricantes de motores, mas isso depende da maturidade tecnológica e de ponderações comerciais. Se houver apenas um fornecedor inicialmente, a Airbus não descarta adotar uma solução de motor único, como no Boeing 737, mas isso dependerá do desempenho e da competitividade.
Faury também abordou a questão da gestão da cadeia de suprimentos. Ele acredita que, embora houvesse oportunidades de consolidação no setor após a pandemia de COVID-19, isso não se concretizou; a cadeia de suprimentos continua fragmentada, e a Airbus, ao contrário, está reduzindo riscos ao estabelecer fontes duplas ou triplas. Ele destacou que a melhoria na gestão da cadeia de suprimentos é interminável e continua sendo uma capacidade-chave no setor aeroespacial.
Em relação ao aumento da produção do A350, Faury confirmou que, devido às dificuldades da Spirit AeroSystems em 2024, a Airbus perdeu um ano nesse projeto, priorizando a curto prazo o aumento da produção mensal para 12 aeronaves. Quanto às duas linhas de produção antigas do A320 em Toulouse, uma pode ser fechada e a outra mantida como reserva.
No segmento de helicópteros, Faury considera que a linha de produtos da Airbus está bem distribuída, com modelos como o H145 enfrentando desafios de aumento de produção. A carga de trabalho de engenharia no setor de helicópteros aumentou significativamente, envolvendo a militarização de plataformas, variantes derivadas e o desenvolvimento de drones.
Ao falar sobre defesa e espaço, Faury enfatizou a importância da escala. Ele destacou que, no setor espacial, a Europa antes tinha vantagem de escala, mas agora está atrás dos Estados Unidos, e a Airbus está buscando recuperar escala por meio da fusão de negócios de satélites. Em relação ao segmento de caças, ele acredita que, devido às noções de soberania, os países europeus têm dificuldade em abrir mão de suas capacidades nacionais, tornando a consolidação de escala pouco otimista. No campo de drones, o mercado ainda está em um estágio fragmentado de inovação, e a Airbus está usando sua escala para desenvolver uma linha de produtos competitiva.
Quanto à possibilidade de a Embraer considerar entrar no mercado de corredor único, Faury comentou que não é fácil entrar em um mercado dominado pela Boeing, Airbus e Comac, e os riscos são grandes.
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