De acordo com pt.wedoany.com-Os concessionários de caminhões nos Estados Unidos elevaram as suas previsões de vendas de caminhões Classe 8 e cavalos-mecânicos para 2026 e 2027, acreditando que as incertezas económicas diminuíram e que as transportadoras precisam renovar as suas frotas. Patrick Manzi, economista-chefe da American Truck Dealers (ATD), afirmou que a ATD aumentou a sua previsão de vendas de caminhões Classe 8 para 2026 de 210 mil unidades no início do ano para 227 mil unidades, um aumento de 7,5%. Manzi acrescentou que a previsão de vendas para 2027 é agora de 250 mil unidades, um aumento de 12% em relação à previsão de 220 mil unidades no início de 2026. A ATD é uma filial da National Automobile Dealers Association (NADA).
Manzi afirmou que o mundo empresarial reconheceu que as incertezas, como tarifas e guerras, se tornaram o novo normal, e que é necessário aceitá-las e avançar, mesmo que isso implique assumir riscos maiores do que o habitual, sendo necessário avançar e adquirir novos equipamentos. Em 2025, esperava-se um crescimento das vendas, mas as tarifas impostas pela administração Trump (incluindo tarifas sobre camiões pesados de médio e grande porte e seus componentes) levaram as transportadoras a suspender investimentos devido à incerteza macroeconómica. Estas medidas de política comercial também atrasaram a recuperação do mercado de frete, prolongando a recessão mais longa na memória do setor. Manzi, após uma apresentação aos membros da ATD em Washington, afirmou que, a menos que haja uma grande mudança política semanal, o setor continuará a avançar com investimentos de capital e a comprar camiões. Este evento fez parte da visita anual "Fly-In" da associação com delegações do Congresso.
As previsões acima ainda não consideram o aumento das compras por parte das transportadoras para antecipar o prazo mais rigoroso da Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) para as emissões de óxidos de azoto (conhecido como "pré-compra"). Os dados mostram que, em maio, as encomendas de camiões Classe 8 aumentaram pelo sexto mês consecutivo em termos homólogos, totalizando 26.500 unidades, um aumento de 103% em relação a maio de 2025, marcando o quarto mês consecutivo com um crescimento homólogo igual ou superior a 100%. A FTR Transportation Intelligence observou que as encomendas de maio foram 56% superiores à média mensal de 17.046 unidades dos últimos dez anos. No entanto, de acordo com a Omdia Automotive, nos primeiros cinco meses de 2026, as vendas totais de camiões Classe 8 foram de 73.419 unidades, uma queda de 16% em relação às 87.447 unidades do mesmo período do ano anterior. Devido ao fraco desempenho das encomendas em 2025, que levou à paragem de linhas de produção, incluindo a fábrica principal da Volvo Trucks North America em Dublin, Virgínia, no primeiro trimestre deste ano, os fabricantes de camiões estão agora a recuperar o atraso.
Os concessionários também observam um aumento na procura do mercado. Korey Neal, CEO do K. Neal Truck and Bus Center em Hyattsville, Maryland, afirmou que, mesmo com a instabilidade do mercado, a procura das transportadoras está a crescer e a linha de tendência está a mover-se na direção correta. A sua concessionária vende veículos da International Motors, Hino e Iveco. Neal acredita que a incerteza do ano passado dificultou a tomada de decisões no setor, mas agora que as tarifas são um facto consumado, as empresas podem planear com base nelas. O Relatório de Logística de 2026 (2026 State of Logistics Report) do Council of Supply Chain Management Professionals concluiu que a incerteza se tornou a norma em 2026 e pode persistir por vários anos. As transportadoras estão a adaptar-se às mudanças, incluindo a redução da capacidade impulsionada pela oferta, que aumentou significativamente as taxas de frete pela primeira vez em quatro anos, e a expectativa de uma recuperação contínua do mercado de frete.
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