De acordo com pt.wedoany.com-A Deutsche Bahn anunciou que, em 13 de dezembro de 2026, retomará as operações com ETCS Nível 2 (ETCS Level 2), Baseline 3 (Baseline 3), no trecho entre Freiburg e Haltingen, e ativará o sistema no novo segmento Müllheim–Schliengen. O projeto equipou uma linha de aproximadamente 80 quilômetros do Corredor Reno-Alpes (Rhine–Alps Corridor) com um sistema digital de proteção de trens, marcando a primeira vez na Alemanha em que três sistemas de segurança — ETCS, Controle de Trens por Linha (Linienzugbeeinflussung, LZB) e Controle de Trens por Pontos (Punktfoermige Zugbeeinflussung, PZB) — operam simultaneamente.
O sistema central do projeto é o ETCS Nível 2, Baseline 3, que utiliza GSM-R para transmissão contínua de dados e balizas (balises) para posicionamento. A Hitachi forneceu os Centros de Bloqueio por Rádio (Radio Block Centers), uma novidade na rede ferroviária alemã. Esses centros são responsáveis por fornecer dados de autorização de movimento (movement authority) e foram integrados aos sistemas existentes PZB e LZB. Durante a construção, a equipe do projeto precisou instalar balizas de alta densidade e, para isso, desenvolveu zonas de transição operacional entre os três sistemas de segurança, tudo sem interromper o tráfego comercial.
O ETCS Nível 2 é o padrão obrigatório de controle de trens da União Europeia para novas linhas de alta velocidade e convencionais. Até 2024, esse padrão havia sido contratado para mais de 70.000 quilômetros de linhas em mais de 50 países (fonte: UNIFE, 2024). Diferentemente dos sistemas de Controle de Trens Baseado em Comunicação (CBTC) implantados em metrôs urbanos, o ETCS Nível 2 suporta operações de tráfego misto em linhas principais com velocidades de até 500 km/h. Por exemplo, o Siemens Trainguard MT CBTC, em ambientes de metrô isolados, tem limite de velocidade de cerca de 80 km/h e opera com bloqueio móvel; o Thales SelTrac CBTC foi implantado em mais de 2.000 quilômetros de linhas de metrô em todo o mundo, mas não pode ser expandido para corredores de carga pesada ou interurbanos (fonte: Siemens, 2023; Thales, 2023). O sistema chinês CTCS-3 deriva do ETCS, mas sua interoperabilidade é limitada às redes domésticas.
O projeto Freiburg-Haltingen demonstra uma estratégia prática de migração ao operar simultaneamente três sistemas de segurança. Esse modelo pode ser replicado em outras linhas existentes ao redor do mundo. Espera-se que o mercado ferroviário de sinalização na Alemanha cresça com a modernização da infraestrutura tradicional GSM-R para o Futuro Sistema de Comunicação Móvel Ferroviária (FRMCS) baseado em 5G. Em junho de 2026, uma falha nacional no GSM-R paralisou trens em todo o país, destacando a urgência da atualização digital das comunicações (fonte: Associated Press News, junho de 2026; IndexBox Market Analysis, 2025).
