De acordo com pt.wedoany.com-A Airbus deixou de promover ativamente o A319neo junto a companhias aéreas clientes, enquanto as vendas do menor membro da família de narrowbodies continuam baixas.
A Airbus confirmou à FlightGlobal que ainda fabricará o A319neo (comercializado como ACJ319neo no segmento VIP) se os clientes o solicitarem, mas a fabricante não o oferece mais como opção para companhias aéreas em suas apresentações comerciais. Essa mudança tornou-se evidente em uma apresentação recente da Airbus sobre sua linha de aeronaves de corredor único, onde o A319neo estava ausente da gama que vai do A220-100 ao A321neo.
A mesma apresentação revelou os motivos da marginalização do modelo. No segmento de mercado de 100 a 160 assentos, os dados fornecidos pela Airbus mostram que o A319neo detém apenas 3% de participação, enquanto o A220-100/300 responde por 56%, a família E-Jet E2 da Embraer por 26% e o Boeing 737 Max 7 por 15%.
A família original do A320 incluía duas variantes menores: o A318 e o A319. O A318 foi popular por um tempo, mas, devido a atrasos no desenvolvimento do motor, apenas 80 unidades foram entregues. A Airbus não incluiu o A318 em seu plano de reengenharia, mas o A319 (com 1.486 pedidos acumulados, representando 18% das vendas totais da primeira geração) foi desenvolvido como A319neo. No entanto, o ímpeto de vendas após a reengenharia diminuiu significativamente: de acordo com os dados de pedidos e entregas da Airbus até o final de maio, o A319neo registrou apenas 57 pedidos firmes, menos de 0,5% de todos os pedidos da família A320neo.
O interesse pelo A319neo fora da China é limitado, com os pedidos de companhias aéreas chinesas representando mais da metade do total, restando apenas 14 aeronaves não entregues em carteira. A tendência das companhias aéreas de optar por aeronaves de maior capacidade direciona as vendas para o A320neo, especialmente o A321neo; além disso, a aquisição pela Airbus em 2018 do antigo programa CSeries da Bombardier (posteriormente renomeado como A220) intensificou a concorrência para o A319neo. O A220-300 compete no mesmo segmento de mercado do A319neo, ambos classificados como aeronaves de 120 a 150 assentos.
Embora o alcance do A319neo seja ligeiramente maior (3.700 milhas náuticas, cerca de 6.850 km, contra 3.400 milhas náuticas do A220-300), sua eficiência como versão encurtada do A320 de referência não se compara à do A220-300, que foi otimizado. A Airbus insiste que não eliminou tecnicamente o A319neo (o modelo é produzido na mesma linha de montagem que suas variantes maiores), mas, ao orientar os clientes a evitar novos pedidos, a fabricante pode liberar slots de produção para suas aeronaves de corredor único mais vendidas.
