De acordo com pt.wedoany.com-A James W. Fowler Co. está executando um projeto de reparo da Linha Principal Carolina, no valor de US$ 79,3 milhões, em Portland, Oregon, EUA, com o objetivo de substituir uma tubulação principal de esgoto com cerca de 90 anos. O projeto enfrenta múltiplos desafios, como declives acentuados, ruas estreitas, uma movimentada rodovia interestadual e dois viadutos abandonados.

Chris Bottoms, gerente de divisão da James W. Fowler Co., afirma que este é um dos projetos "pequenos" mais complexos em que já trabalhou. A área de trabalho é extremamente limitada, todos os locais são de difícil acesso e estão em contato próximo com o público. Ryan Carney, diretor de engenharia e representante do proprietário do Portland Bureau of Environmental Services (BES), destaca que o principal desafio da fase de projeto foi desenvolver o canteiro de obras, garantindo a segurança da comunidade e obtendo espaço de trabalho suficiente.

O projeto substituirá a antiga linha principal de esgoto construída há cerca de 90 anos. Autoridades apontam que, se essa estrutura envelhecida falhar, poderá causar problemas para a Interestadual 5 (I-5). A nova linha principal tem apenas um quarto de milha de extensão, com um desnível de 107 pés, realocando a linha principal para servidões existentes e servidões perpétuas, além de fornecer pontos de inspeção para facilitar a manutenção futura.

Ainsworth Marshall, gerente sênior de projetos da BES, afirma que o projeto é uma infraestrutura crucial para a região sul de Portland. Inicialmente, a BES acreditava que era necessário reparar a linha principal original. Amy Dunning, diretora de engenharia da BES, menciona que, após a contratação de empreiteiros e a adoção da abordagem CMGC, a equipe começou a considerar a possibilidade de instalar uma nova tubulação.

O plano inicial era usar o método de microtúnel para penetrar na rocha abaixo da I-5. Sarah Lingley, vice-presidente da WSP, explica que investigações geotécnicas posteriores revelaram pressão de água subterrânea artesiana profunda a cerca de 75 pés, alterando as premissas de risco do microtúnel. A equipe recebeu resultados de sondagem ao submeter o projeto de 30%, que indicavam pressão artesiana, levando a uma reavaliação da estratégia e à adoção de uma abordagem mais rasa com furos de trado e estruturas de queda. A WSP utilizou modelagem de Dinâmica dos Fluidos Computacional (CFD) para confirmar as condições hidráulicas e realizar um projeto personalizado.

O empreiteiro sugeriu o uso de dois invólucros oscilantes de 10 pés de diâmetro em vez de um poço de estacas secantes de 30 pés de diâmetro para reduzir riscos e custos. A equipe da WSP projetou uma estrutura de queda em vórtice que pudesse ser instalada dentro do invólucro de 10 pés de diâmetro. O primeiro conjunto de quedas em vórtice está localizado no Poço 3, a leste da I-5, com sua base e câmara de desgaseificação personalizada a 60 pés de profundidade. A tubulação é instalada do Poço 4 ao Poço 3 com uma inclinação de 7,5% usando trado.

A Linha Principal Carolina foi construída em uma ravina homônima, que, juntamente com duas pontes, foi posteriormente enterrada em aterro, sobre o qual a comunidade foi construída. Os trabalhadores precisam lidar com a história da região. A Fowler iniciou os serviços de pré-construção no final de 2022, o contrato de construção com preço máximo garantido foi assinado em maio do ano passado, e a conclusão está prevista para 2028.

O projeto faz parte de um plano de tubulações de esgoto de grande diâmetro. Na última década, a BES avaliou a infraestrutura de esgoto da cidade e identificou projetos prioritários. Dunning afirma que o aparecimento de buracos na I-5 é a maior preocupação. Bottoms acrescenta que o fluxo da linha principal na estação seca é em média de 50 a 100 galões por minuto, podendo exceder 100.000 a 130.000 galões por minuto em eventos de chuva intensa, e a nova linha principal foi projetada para esse fluxo.

Bottoms observa que a equipe deve enfrentar desafios diferentes em quatro locais de poços: o Poço 1 está entre três estruturas e uma parede de solo pregado; o Poço 2 está adjacente à I-5; o Poço 3 está entre dois viadutos históricos, com o canteiro de obras Corbett Island medindo apenas 180 pés x 80 pés e o poço com cerca de 65 pés de profundidade; o Poço 4 está no estacionamento de duas empresas. A equipe precisa usar pequenos terrenos para o planejamento das obras, mantendo as rampas de saída abertas, e coordenar estreitamente com o Departamento de Transportes do Oregon (ODOT).

A equipe colabora com várias partes, incluindo o Escritório de Preservação Histórica do estado, a prefeitura e os proprietários dos imóveis. As casas próximas ao Poço 1 estão em uma encosta íngreme, e a equipe realiza uma avaliação de risco da encosta que já sofreu movimentação. A Access Limited construiu uma parede de solo pregado temporária no sopé da encosta para alargar a via. No Poço 4, a equipe do projeto negociou com uma empresa o aluguel de seu espaço de coworking como canteiro de obras.

A Stiver Engineering projetou um canal de desvio por gravidade temporário. Até o final de junho, a Gonzales Boring havia concluído quatro das sete travessias com trado e iniciado a segunda travessia sob a I-5. No outono passado, os trabalhadores instalaram poços de acionamento com vigas e lajes. Devido à proximidade de estruturas, a equipe tem tolerância extremamente baixa para movimentos do solo e recalques. Trabalhadores da Pacific Foundations instalaram vigas e tirantes. A Malcom Drilling usou um oscilador chamado Oscar para instalar invólucros de aço de 10 pés de diâmetro. A Delve Underground projetou um sistema exclusivo de suporte de poço telescópico no Poço 3, usando invólucros de aço oscilantes de 10 pés de diâmetro acionados a cerca de 70 pés de profundidade.

A equipe adotou um traçado que permite a separação futura de águas pluviais e esgoto. Atualmente, toda a linha principal é enviada para a estação de tratamento de água; no futuro, poderá ser desviada, enviando apenas o esgoto doméstico para a estação de tratamento e descarregando a maior parte da água da chuva diretamente no rio. A equipe também obteve permissão para remover uma zona úmida artificial para a construção, que será restaurada após a conclusão do projeto.