De acordo com pt.wedoany.com-O mercado global de logística e transporte marítimo encerrou esta semana com uma série de dinâmicas de investimento e notícias de retoma de rotas, com o sentimento do mercado a revelar um otimismo sereno. O Banco Europeu de Investimento (BEI) vai investir 365 milhões de euros na modernização da rede de autoestradas e ferrovias de Marrocos, embora o calendário de desembolso específico e a repartição ao nível dos projetos ainda não tenham sido divulgados. Em Omã, a CMA CGM e o Asyad Group planeiam construir, em conjunto, um terminal logístico multiusos em Sohar, no valor de 400 milhões de dólares.
A capacidade das companhias aéreas do Golfo está a recuperar discretamente. A Emirates, a Qatar Airways e a Etihad operam atualmente com cerca de 95% da capacidade anterior ao conflito, recuperando a quota de mercado que a Lufthansa havia conquistado durante a guerra no Irão. O CEO da Lufthansa Cargo, Ashwin Bhat, afirmou à Bloomberg que o regresso dos concorrentes do Golfo está a corroer os ganhos de procura e rentabilidade que a Lufthansa obteve durante a interrupção da concorrência. A Lufthansa não reduziu os preços para defender a sua quota, e a procura, normalmente fraca no verão, tornou-se "surpreendente". A Lufthansa Cargo registou um lucro operacional líquido de 324 milhões de euros (369 milhões de dólares) no ano passado, cerca de 17% do total do grupo. Entretanto, a União Europeia eliminou a isenção de direitos aduaneiros para importações de baixo valor de comércio eletrónico, substituindo-a por uma taxa de 3 euros por artigo. Bhat afirmou que os clientes asiáticos estão "nervosos" com esta mudança, e a Lufthansa já observou uma corrida de mercadorias para a Europa antes da entrada em vigor da nova política. O comércio eletrónico representa menos de 20% do negócio da Lufthansa Cargo, mas uma queda na procura poderá desencadear uma guerra de preços agressiva, afetando os lucros de todas as companhias aéreas, incluindo as do Golfo.
A Emirates SkyCargo tornou-se a primeira transportadora de carga a operar um Boeing 777-300ERSF convertido. A aeronave já entrou em serviço comercial na rota Hong Kong-Dubai, com capacidade de carga superior a 100 toneladas. De acordo com o Khaleeji Times, o volume de carga deste cargueiro convertido é de 811 metros cúbicos, 25% superior ao do Boeing 777-F de fábrica, podendo acomodar 47 posições de paletes, mais 10 do que o modelo de fábrica. A capacidade adicional visa mercadorias de comércio eletrónico, que já representam cerca de 20% do volume global de carga aérea e continuam a crescer. Badr Abbas, vice-presidente sénior da divisão de carga da Emirates SkyCargo, afirmou que esta medida visa otimizar os ativos da frota através da conversão de antigos Boeing 777-300ER de passageiros, respondendo à crescente procura por capacidade de transporte aéreo. Este cargueiro convertido é a sexta nova aeronave de carga a juntar-se à frota da SkyCargo desde março de 2026, após cinco Boeing 777-F de fábrica. A SkyCargo prevê receber mais cinco 777-F e um 777-300ERSF convertido até ao final de 2026.
As rotas de carga diretas entre os Emirados Árabes Unidos e o Irão foram retomadas na mesma semana em que os voos entre os dois países foram reiniciados. Nos meses anteriores, os laços comerciais bilaterais estavam praticamente paralisados. Ali Emami, diretor de logística da Organização de Desenvolvimento Comercial do Irão, confirmou à agência de notícias iraniana Mehr a retoma das atividades de transporte marítimo, afirmando que "as relações comerciais estão a normalizar". Os Emirados Árabes Unidos, especialmente o Porto de Jebel Ali, são o principal portal de reexportação para o Irão de produtos intermédios, matérias-primas e equipamentos. Quando este canal foi interrompido durante o conflito, os importadores iranianos recorreram ao transbordo através de Omã e da Turquia, resultando em custos mais elevados, prazos de entrega mais longos e mercadorias retidas no Porto de Jebel Ali. A retoma ocorre num momento em que os EUA e o Irão planeiam realizar conversações esta semana em Doha, enquanto os Emirados Árabes Unidos e o Irão realizaram recentemente reuniões de alto nível, e os Emirados não sofreram novos ataques desde maio.
A transportadora marítima dinamarquesa Maersk aumentou as suas previsões de lucro anual em pelo menos mil milhões de dólares, citando um aumento na procura do Extremo Oriente devido às novas tarifas dos EUA. De acordo com um comunicado, a empresa prevê agora um EBITDA básico de 8 a 10 mil milhões de dólares para 2026, contra a previsão anterior de 4,5 a 7 mil milhões de dólares. O aumento deve-se ao facto de os retalhistas dos EUA estarem a acumular produtos chineses antes da imposição de novas tarifas a dezenas de países no final de julho. Segundo o Financial Times, as taxas de frete estão nos níveis mais elevados desde a crise do Mar Vermelho em 2024, com o Índice de Contentores de Xangai apenas 13% abaixo do pico de então. As taxas de afretamento por período também atingiram máximos pós-pandemia, indicando que os expedidores antecipam uma contínua escassez de capacidade, e não apenas uma corrida de curto prazo devido às tarifas.
A CMA CGM concordou em adquirir a FedEx Supply Chain por 1,4 mil milhões de dólares. O acordo permitirá à Ceva Logistics, subsidiária de logística contratual da CMA CGM, quase triplicar a sua presença na América do Norte, adicionando cerca de 150 armazéns da FedEx Supply Chain. A CMA CGM e a FedEx também planeiam assinar acordos plurianuais de transporte marítimo e aéreo, a serem implementados gradualmente até 2028, nos quais a CMA CGM se tornará a transportadora marítima preferencial não exclusiva da FedEx. A transação deverá ser concluída em 2026, sujeita a aprovação regulatória. Esta medida está alinhada com a estratégia da CMA CGM de expansão na logística e carga aérea, depois de ter concluído, em janeiro, um acordo de joint venture portuária de 2,4 mil milhões de dólares com a Stonepeak, e de estar a realizar investimentos de 20 mil milhões de dólares nos EUA em navios, terminais e carga aérea. A FedEx, por sua vez, está a alienar unidades de negócio para se concentrar na sua rede principal de transporte terrestre e aéreo, sendo esta a segunda grande alienação em poucas semanas, após a cisão da FedEx Freight como uma empresa independente cotada em bolsa.
O preço do petróleo caiu quase 1% no início das negociações de hoje, com os progressos nas negociações entre os EUA e o Irão a aliviarem as preocupações com uma interrupção no Estreito de Ormuz. De acordo com a Reuters, os futuros do petróleo Brent caíram 0,77 dólares para 70,80 dólares por barril às 02:56 GMT, enquanto o West Texas Intermediate (WTI) caiu 0,84 dólares para 67,74 dólares por barril. O Índice de Frete Seco da Baltic Exchange continuou a subir, avançando 2,4% na quarta-feira para 2562 pontos. O índice de navios do tipo Capesize subiu 4,1% para 3692 pontos, o índice Panamax subiu 1,1% para 2177 pontos, e o índice de navios Supramax, de menor dimensão, subiu 0,4% para 1673 pontos.
