De acordo com pt.wedoany.com-A CCCC Third Harbor Engineering, no projeto do trecho Jiaofeng da extensão norte da Linha 8 do Metrô de Guangzhou, alcançou um desempenho de escavação de até 5 anéis por dia com duas máquinas de perfuração de túneis de duplo modo inteligentes, superando a eficiência média de construção em estratos similares, com "zero acidentes e zero recalques" durante todo o processo. O túnel do projeto tem 30 metros de profundidade, com uma taxa de detecção de cavernas cársticas de 92% na região, onde camadas de areia saturada de água em estado fluido e calcário duro se intercalam, com estratos de dureza desigual representando mais de 20%. A parte superior do túnel consiste em areia saturada de água com estabilidade extremamente baixa, enquanto o calcário inferior tem dureza muito superior à do concreto comum, sendo considerada pela indústria uma "zona proibida" para perfuração de túneis.
A construção tradicional de túneis utiliza principalmente modos únicos de pressão de terra ou lama. A equipe do projeto descobriu que o modo de pressão de terra em areia saturada de água é propenso a jorros de solo e instabilidade da face de escavação, enquanto o modo de lama em seções de rocha dura tem baixa eficiência e altos custos. Nenhum dos dois modos se adapta às condições geológicas do trecho Jiaofeng.
Para isso, com base em dados detalhados de prospecção geológica e prospecção complementar, combinados com testes de escavação por simulação numérica e experiência de construção em estratos similares, após seis meses de pesquisa, demonstração e otimização de planos, a equipe desenvolveu, no início de 2025, um conjunto completo de tecnologia de "perfuração de túneis de duplo modo (pressão de terra/lama) + controle integrado", e personalizou, em parceria com o fabricante, máquinas de perfuração de túneis de duplo modo inteligentes.
As máquinas de duplo modo são equipadas com um sistema de canal duplo de "descarga direta de lama + descarga de resíduos por parafuso", e possuem um processo padronizado de conversão de modo. Durante a construção, a máquina pode perceber mudanças no estrato em tempo real e alternar modos de forma autônoma: ao encontrar areia saturada de água e cavernas cársticas, muda para o modo de circulação de lama, usando pressão estável da lama para estabilizar a face de escavação e remover rapidamente a lama; ao entrar em camadas de argila ou rocha dura, muda para o modo de pressão de terra, descarregando resíduos eficientemente pelo parafuso, resolvendo problemas de obstrução e formação de torta de lama comuns em equipamentos tradicionais.
A máquina de perfuração é equipada com um sistema de detecção geológica avançada de alta precisão, que, por meio de vibrações de quebra de rocha da cabeça de corte e tecnologia de imagem por ondas refletidas, realiza varreduras em tempo real do estrato a 100 metros à frente, identificando perigos como cavernas cársticas, zonas de fratura e áreas saturadas de água. A equipe também construiu um sistema triplo de detecção de "previsão avançada dentro do túnel + verificação por tomografia de resistividade elétrica entre furos na superfície + revisão periódica por radar geológico", e adotou técnicas de perfuração em padrão de flor de ameixa e injeção de calda com válvula de manga para reforçar completamente o estrato fraco dentro de um raio de 2 metros da borda externa do túnel.
Atualmente, as duas máquinas de perfuração de túneis de duplo modo inteligentes já escavaram um total de 798 metros, e o contorno da construção do túnel está gradualmente se tornando claro. O conjunto completo de soluções para perfuração de túneis em geologia complexa, resumido a partir do projeto, acumulou experiência de gestão replicável para construções futuras em estratos similares.
