De acordo com pt.wedoany.com-O primeiro projeto "educação + metrô" de Tianjin, o projeto de cobertura do metrô da Escola Secundária Hanyangdao, construído pela China Energy Engineering Road and Bridge Company, foi recentemente aprovado na inspeção de conclusão. Localizado exatamente acima da Estação Balitai da Linha 7 do Metrô, na Rua Weijin, Distrito de Heping, Tianjin, os passageiros podem entrar diretamente no campus ao sair da estação de metrô.
A construção do projeto enfrentou vários desafios técnicos. A faixa de concretagem posterior da laje do projeto original exigia um período de cura de 45 dias, incompatível com o cronograma total da obra. O engenheiro-chefe do projeto, Guo Yujian, liderou a equipe técnica em colaboração com a equipe de projeto, propondo a eliminação da faixa de concretagem posterior tradicional e a adoção de uma faixa de reforço de concreto microexpandido vazado no local. Sob a premissa de garantir a segurança estrutural e atender aos indicadores de resistência sísmica, essa otimização eliminou o período de cura de 45 dias, colocando o cronograma atrasado de volta nos trilhos. Guo Yujian afirmou em seu relatório que a faixa de reforço vazada no local pode substituir perfeitamente a faixa de concretagem posterior, com todos os indicadores de segurança estrutural atendendo aos padrões, recuperando efetivamente o atraso inicial. Após verificação item por item, o representante da equipe de projeto reconheceu a viabilidade e confiabilidade do plano otimizado.
Diante da complexidade da estrutura de laje dupla no primeiro andar, que exigia a montagem de 1.500 metros quadrados de escoramento total no plano original, a equipe ajustou a laje para um estilo nivelado na parte inferior, eliminando a necessidade de montagem e desmontagem de grandes áreas de escoramento, economizando 20 dias no ciclo de construção. O gerente do projeto, Ji Zhiyong, afirmou que a inovação tecnológica não é um artifício, mas sim a chave para resolver problemas reais, e a equipe lidou efetivamente com vários desafios durante a construção por meio de ações proativas.
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O projeto está localizado exatamente acima da Estação Balitai da Linha 7 do Metrô, com o campus antigo a leste, o poço de ventilação e a torre de resfriamento do metrô ao norte, a via auxiliar da Rua Weijin e a Ponte Balitai a oeste, e a linha limite do terreno tem menos de 2 metros no ponto mais estreito. No início da construção, apenas a via auxiliar oeste estava disponível no canteiro de obras, mas estava ocupada pela escavação do metrô; enquanto a equipe do projeto realizava a construção principal da escola acima, também precisava coordenar os trabalhos de acabamento do metrô abaixo. A equipe do projeto realizou mais de 20 reuniões de coordenação e relatórios com as comissões de habitação e construção urbano-rural nos níveis municipal e distrital, departamentos de trânsito e a escola, e manteve mais de 30 reuniões de alta frequência com as unidades participantes da construção do metrô, eventualmente recebendo o local sem problemas e realizando a construção com ocupação de via.
A equipe do projeto adotou um modelo de desenvolvimento tridimensional com sobreposição vertical de edifícios educacionais e transporte ferroviário urbano, construindo o campus sobre o metrô, aproveitando efetivamente o espaço tridimensional subterrâneo e acima do solo. Este plano espacial inovador resolveu com precisão os principais desafios da escassez de recursos de terra e da dificuldade de expansão de instalações de apoio.
Grande parte das paredes internas da escola utiliza painéis de concreto aerado autoclavado, um material leve, com bom isolamento térmico e acústico, mas frágil e que exige alta precisão na construção. O gerente de produção no local, Qu Chuangye, liderou a equipe para fazer um levantamento antecipado, identificando riscos desde o transporte e carregamento. A equipe do projeto formou um grupo de controle de qualidade QC, estabelecendo a meta de aumentar a taxa de aprovação única da instalação dos painéis para mais de 90%. O grupo usou camadas de proteção personalizadas para evitar danos durante o transporte, introduziu a tecnologia BIM para simulação de posicionamento preciso e convidou técnicos de fabricantes especializados para ficar no local, supervisionando todo o processo, desde o corte até a instalação. Após vários ciclos PDCA, a taxa de aprovação única da instalação dos painéis aumentou de 72,6% para 92%, e um guia de operação padronizado foi resumido e formado.
O projeto está localizado no centro da cidade, com altos custos de transporte e grandes investimentos em segurança. O gerente de operações, Ma Luwei, afirmou que cada conta deve ser precisa ao dia e detalhada ao metro cúbico. A equipe estabeleceu um registro dinâmico de custos e um mecanismo de revisão semanal de perdas, integrando canteiro de obras inteligente e ferramentas de gestão digital em todo o processo operacional, alcançando um controle de custos preciso ao dia e detalhado ao metro cúbico. O caso de estimativa de custos deste projeto venceu entre centenas de empresas participantes em todo o país, ganhando o prêmio de Caso de Destaque do Grupo de Empresas Estatais de Construção Civil no "Concurso de Digitalização de Controle de Custos para Empresas de Construção" da Glodon em 2025.
Após centenas de dias de construção, o projeto de cobertura do metrô da Escola Secundária Hanyangdao foi oficialmente concluído. O campus inclui salas de aula iluminadas, corredores amplos e um ambiente de ensino moderno, proporcionando a conveniência de sair do metrô e chegar diretamente ao campus.
