De acordo com pt.wedoany.com-A Adani Ports and Special Economic Zone Limited (APSEZ) está acelerando o início das operações do quinto terminal de contêineres (CT5) em Mundra, o maior porto de contêineres da Índia. Com novos projetos aumentando a capacidade e abrindo novas opções de portas para as companhias de navegação, a concorrência por participação de mercado entre os operadores portuários da costa oeste indiana está se intensificando.
Segundo fontes, o CT5 está programado para iniciar operações em outubro, com capacidade inicial de movimentação anual de 1 milhão de TEUs (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés). Quando a segunda fase for concluída, essa capacidade aumentará para 1,8 a 2 milhões de TEUs. Além disso, a Adani já elaborou planos para desenvolver o CT6, com o objetivo de iniciar a primeira fase de operações em 2028, com capacidade semelhante à do CT5.
O desenvolvimento de novos terminais é crucial para Mundra, pois sua capacidade atual de movimentação de contêineres e o ecossistema de infraestrutura terrestre já atingiram a saturação. Isso se deve a um ritmo estável de crescimento, com a MSC (Mediterranean Shipping Company) atualmente transbordando grandes volumes de carga através de Mundra. De acordo com dados disponíveis, o movimento total de Mundra no primeiro semestre de 2026 atingiu 3,6 milhões de TEUs, incluindo os volumes processados nas instalações da DP World. No entanto, o porto também enfrentou recentemente forte pressão interna, causando transtornos para os embarcadores no interior do país.
A APSEZ deverá enfrentar forte concorrência de dois projetos iminentes na região: um terminal de US$ 550 milhões que a DP World está construindo em Tuna Tekra, perto do porto de Kandla, com capacidade de 2,2 milhões de TEUs e previsão de início em início de 2027; e o projeto de desenvolvimento do porto de Vadhavan, perto de Nhava Sheva, cujos planos estão em fase inicial de licitação. Fontes do setor acreditam que Mundra pode perder parte de seu volume de carga para Tuna Tekra, à medida que transportadoras menores, incapazes de obter janelas de atracação flexíveis em Mundra, buscam outras portas. No entanto, parcerias estratégicas com transportadoras e uma gestão portuária eficiente sempre foram marcas registradas das operações da APSEZ.
Em um comunicado de resultados, a empresa afirmou: "Nossa capacidade comprovada de execução nos permite entregar projetos consistentemente antes do prazo." "Nosso forte crescimento nos serviços marítimos e logísticos reforça a complexidade do nosso modelo operacional integrado." "Com a rápida expansão das soluções 'do cais ao destino' na Índia, a APSEZ está desempenhando um papel cada vez mais estratégico no aumento da eficiência logística e da resiliência da cadeia de suprimentos do país." Mundra expandiu sua participação de mercado em grande parte às custas do volume da Autoridade Portuária de Jawaharlal Nehru (JNPA, em Nhava Sheva), mas uma tendência inversa parece estar se formando após a PSA iniciar a segunda fase em JNPA (adicionando 2,4 milhões de TEUs de capacidade) e, mais recentemente, melhorar a conectividade ferroviária com a ativação do Corredor de Carga Dedicado (DFC). Trens de contêineres de dois andares, apoiados pelo DFC, já começaram a operar regularmente de JNPA para vários terminais de contêineres no interior do norte da Índia. O setor portuário indiano está à beira de um rápido desenvolvimento de infraestrutura, e os investidores acompanharão de perto os padrões de fluxo de carga para apostar em novos projetos.
