De acordo com pt.wedoany.com-A United Airlines adicionou quatro novas rotas em seu hub no Aeroporto Internacional Newark Liberty (EWR). De acordo com dados do Cirium Diio, este aeroporto é o quarto hub mais movimentado da Star Alliance, da qual a United faz parte, com 785 voos diários programados para este mês. O anúncio da expansão das rotas ocorre no momento em que a Southwest Airlines também adicionou 15 novas rotas (incluindo retomadas).
A United Express operará voos de EWR para Charlottesville, Knoxville, Bentonville/Fayetteville (noroeste do Arkansas) e Omaha. Todas essas rotas já fizeram parte da rede da companhia aérea, embora não tenham sido operadas recentemente, e os quatro destinos já são atendidos por outras companhias aéreas para a região da Grande Nova York. No entanto, atualmente faltam a eles a rede de rotas da United partindo de EWR.
Em 24 de setembro, a companhia aérea partirá de EWR para Charlottesville, Virgínia, a 251 milhas náuticas (465 km) de distância. Esta rota de curta distância será operada diariamente pelo Bombardier CRJ550 de 50 assentos e três classes da GoJet Airlines. O voo UA4414 sai de EWR às 12:52 e chega ao destino às 14:12; o voo de retorno UA4168 decola às 14:53 e retorna às 16:13. A rota foi operada pela última vez em 2012. Com a retomada desta rota pela United Express, ela complementará os voos diários múltiplos existentes para o Aeroporto Internacional O'Hare (ORD) de Chicago e o Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD). Ainda não está claro se essas rotas serão ajustadas.
Nos 12 meses até abril de 2026, dados do Departamento de Transportes dos EUA (DOT) mostram que 82.330 passageiros locais viajaram entre Charlottesville e a região da Grande Nova York. Quase todos esses passageiros voaram em voos diretos da Delta Connection e da American Eagle para o Aeroporto LaGuardia (LGA) de Nova York. Dado o horário e a localização geográfica de EWR, a United naturalmente se concentra nas conexões de trânsito através deste hub.
Os voos para as outras três cidades também serão retomados em 24 de setembro. A United Express operará dois voos diários para Knoxville (com CRJ550 da GoJet), um voo diário para o noroeste do Arkansas (com Embraer E175 da Republic Airways) e um voo diário para Omaha (com E175 da Republic Airways). O noroeste do Arkansas também atende Bentonville, cidade natal da Walmart, cuja sede da gigante do varejo ainda está localizada lá. O site da companhia aérea indica que, no final deste ano, o tempo de voo previsto de EWR para o noroeste do Arkansas é de 3 horas e 41 minutos, ligeiramente mais longo do que o voo para a maior cidade de Nebraska. Dados do DOT mostram que a United Express operou voos regulares de EWR para Knoxville e Omaha pela última vez em 2020, e para o noroeste do Arkansas em 2022.
Apenas um desses quatro pares de aeroportos enfrentará concorrência direta. A United competirá diretamente com a Allegiant Air no mercado local, que já opera a rota há dez anos. A United também enfrentará concorrência indireta da American Eagle e da Delta Connection, que operam rotas de Knoxville e noroeste do Arkansas para LGA; enquanto a Delta Connection e a Southwest Airlines também operam rotas de Omaha para LGA. A American Eagle operou voos da cidade de Nebraska para LGA até setembro de 2025.
Nos 12 meses até abril de 2026, Knoxville teve 191.200 passageiros viajando exclusivamente para a cidade de Nova York, Omaha teve 160.590 e o noroeste do Arkansas teve 137.903. Devido às operações da Allegiant Air, o número de passageiros de EWR para Knoxville chegou a 65.600. Outras cidades, por não terem voos diretos, tiveram números de passageiros muito menores: Omaha com 26.700 e noroeste do Arkansas com 17.300. O retorno da United aumentará esses números.
Em 2019, antes da pandemia de COVID-19, dados do DOT mostram que a United Express tinha uma taxa média de ocupação de 75% nas rotas de EWR para Knoxville, Omaha e noroeste do Arkansas. A rota para o Arkansas teve o resultado mais baixo (71%), mas devido a mais viagens de alto padrão e menos passageiros em trânsito, essa rota teve um rendimento maior, equilibrando o desempenho geral. Apenas 13% a 27% dos passageiros nessas rotas faziam conexão em EWR para outros voos, concentrando-se principalmente no tráfego local. Por exemplo, a rota de Omaha teve 27% de passageiros em conexão, alguns pontos percentuais abaixo da média geral da United para sua rede doméstica partindo deste hub de Nova Jersey.
