De acordo com pt.wedoany.com-A fábrica de propulsores de azipod ABB Azipod® em Xangai comemorou seu 15º aniversário em 2026. Localizada na Nova Área de Lingang, Zona de Livre Comércio de Xangai, esta é a única base de produção do sistema de propulsão Azipod® fora da Europa. Ao longo de 15 anos, a fábrica entregou mais de 250 propulsores Azipod® compactos para os mercados chinês e global, com uma potência total superior a 950 megawatts.
A colaboração da ABB com a indústria naval chinesa começou em 2003 com o estabelecimento de um escritório em Xangai, marcando a entrada formal do negócio de navios no mercado chinês. Três anos depois, o ferry ferroviário "China Railway Bohai No.1", equipado com o sistema de propulsão elétrica e propulsores Azipod® da ABB, entrou em operação na rota de ferry ferroviário mais longa da Ásia. A equipe da ABB, inicialmente com menos de 10 pessoas, cresceu para centenas de profissionais atendendo clientes da indústria naval chinesa. Até junho de 2026, a ABB forneceu soluções integradas para 951 navios de diferentes tipos, refletindo mais de duas décadas de presença no mercado, em paralelo com os 35 anos de desenvolvimento global da tecnologia Azipod®.
Desde sua primeira aplicação no navio de navegação no gelo finlandês "Seili" em 1991, o sistema de propulsão Azipod® acumulou mais de 24 milhões de horas de operação, com uma disponibilidade geral de 99,8%. Esses dados provêm de ambientes operacionais reais, envolvendo condições como ondas, gelo e névoa salina, e não de resultados ideais de laboratório.
Menos é mais, a filosofia técnica da ABB. Na indústria naval, o critério para avaliar a qualidade de uma tecnologia não é sua novidade, mas sua capacidade de operar de forma confiável por décadas. O design do produto Azipod® reflete um princípio de engenharia: quanto menos peças móveis, menos pontos de falha e maior confiabilidade. Em comparação com os sistemas de propulsão tradicionais com eixo de motor a diesel, o Azipod® monta o motor e a hélice de passo fixo diretamente em um gondola submerso fora do casco, com o eixo do motor acionando diretamente a hélice, eliminando componentes como engrenagens, eixos intermediários e rolamentos, reduzindo potenciais pontos de falha e aumentando a segurança e confiabilidade do equipamento.
Esse design é ainda mais vantajoso em condições extremas. Em ambientes polares com dezenas de graus abaixo de zero, a diferença de confiabilidade é evidente entre um sistema de propulsão elétrica de estrutura simples e quase isento de manutenção e um sistema mecânico que requer troca frequente de lubrificante e manutenção complexa de caixas de engrenagens. Atualmente, mais de 150 navios quebra-gelo e de navegação no gelo em todo o mundo estão equipados com sistemas de propulsão elétrica da ABB, dos quais mais de 90 utilizam o sistema de propulsão Azipod® para quebra-gelo, incluindo o primeiro navio quebra-gelo de pesquisa científica polar construído na China, "Xuelong 2". Durante quase 6 anos de operação, o "Xuelong 2" viajou várias vezes para as regiões polares norte e sul, completando missões de pesquisa científica programadas, com o sistema de propulsão elétrica da ABB desempenhando um papel importante.
Além de melhorar o desempenho operacional de quebra-gelos, o sistema de propulsão elétrica de gondola também é aplicado em outros tipos de navios devido às suas vantagens em aumentar a eficiência hidrodinâmica e a manobrabilidade. Após o primeiro uso do sistema de propulsão de gondola Azipod® no navio de cruzeiro "Carnival Vista" da série "Dream", a tecnologia gradualmente se tornou um padrão para novos navios de cruzeiro.
Em 4 de novembro de 2023, o primeiro grande navio de cruzeiro construído na China, "Adora Magic City", foi oficialmente nomeado e entregue no estaleiro Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. O navio utiliza o sistema completo de energia e propulsão fornecido pela ABB, incluindo propulsores de gondola Azipod®. Recentemente, o segundo grande navio de cruzeiro construído na China, "Adora Huacheng", equipado com propulsores de gondola ABB Azipod®, concluiu testes de mar, e a equipe de serviço da ABB está se preparando para a entrega do navio no local de construção. Desde o primeiro grande navio de transporte equipado com propulsão elétrica Azipod® entregue em 2006, "China Railway Bohai", até o "Adora Huacheng" a ser entregue em 2026, quase duas décadas de operação validaram o caminho técnico.
Estabilidade e visão de longo prazo, o compromisso de longo prazo da ABB. A aplicação no setor de navios semi-submersíveis representa uma escolha ativa dos principais tipos de navios, passando da propulsão mecânica tradicional para a propulsão elétrica. Navios semi-submersíveis transportam plataformas de engenharia oceânica, equipamentos eólicos offshore e grandes módulos, exigindo rigorosos requisitos de manobrabilidade, redundância e utilização de espaço do sistema de propulsão. O Xin Qun Group é uma empresa de investimento profissional internacional com sede em Hong Kong, China, que se tornou um participante no mercado de nicho de navios semi-submersíveis nos últimos 10 anos. Em junho de 2022, um navio semi-submersível de propulsão elétrica de 50.000 toneladas, construído pela empresa, foi nomeado no estaleiro Qingdao Beihai Shipbuilding Co., Ltd. O navio tem 218 metros de comprimento total, 43 metros de boca, calado de imersão de 26,35 metros, velocidade de projeto superior a 14 nós, capacidade de posicionamento dinâmico DP 2, e o sistema de propulsão principal utiliza dois propulsores elétricos de gondola ABB Azipod® modelo DO1400A, com potência de propulsão de 5.000 quilowatts.
Originalmente, o navio foi projetado com propulsão mecânica tradicional. Em 2018, devido às mudanças no mercado de transporte marítimo, a Xin Qun Marine Engineering Company, do Xin Qun Group, decidiu modificar o projeto e adotar o sistema de propulsão elétrica da ABB. Xia Lei, gerente geral da Xin Qun Marine Engineering Company, explicou que essa decisão foi baseada em múltiplas considerações. Em comparação com os sistemas de propulsão mecânica convencionais, os gondolas elétricos têm vantagens claras em navios semi-submersíveis: o navio semi-submersível adota um layout de convés aberto, com o gondola elétrico instalado diretamente na popa, eliminando grandes equipamentos de leme e aumentando o espaço útil do convés; o sistema de propulsão elétrica oferece maior eficiência de propulsão e melhora a capacidade de posicionamento dinâmico. Considerando o ciclo de vida completo do navio, o investimento em sistemas de propulsão elétrica é mais razoável, economizando custos de energia e manutenção a longo prazo. Por exemplo, os propulsores de gondola são fáceis de manobrar, eliminando a necessidade de tripulação permanente na popa, otimizando o gerenciamento da tripulação. Xia Lei afirmou que, com o mercado de energia eólica offshore entrando em um pico nos últimos anos, os navios semi-submersíveis de propulsão elétrica podem ser facilmente adaptados para várias operações de instalação eólica offshore. Além disso, devido ao uso de gondolas elétricos Azipod®, o navio terá efeitos positivos em termos de revenda, aluguel e financiamento de leasing no mercado, ajudando a aumentar o valor do ativo do navio.
Em 2026, a fábrica Azipod® de Xangai comemora seu 15º aniversário. Olhando para trás, o sistema que foi usado pela primeira vez no navio "Seili" na Finlândia há 35 anos evoluiu para uma família de produtos que cobre uma faixa de potência de 1 a 22 megawatts, adequada para mais de 35 tipos de navios. Na China, desde a primeira rota de ferry ferroviário totalmente elétrica até o navio quebra-gelo de pesquisa científica polar avançado globalmente, passando pelo navio semi-submersível de 50.000 toneladas e a série de grandes navios de cruzeiro nacionais, os dados operacionais de 15 anos da fábrica de propulsores de gondola ABB Azipod® em Xangai — 5 milhões de megawatts e 99,8% de disponibilidade — refletem a confiabilidade técnica.
