De acordo com pt.wedoany.com-A empresa americana API lançou o novo LADAR 9D (9D LADAR) para inspeção não contatante de carrocerias (Body-in-White), apresentando melhorias significativas em eficiência de medição, precisão e flexibilidade em comparação com o LADAR (Laser Radar) tradicional.

A demanda por precisão na fabricação automotiva continua aumentando, e o conceito de inspeção em linha está sendo priorizado — realizar a inspeção de centenas de pontos de alta precisão em carrocerias em movimento na linha de montagem, sem comprometer o tempo de ciclo. A Frost & Sullivan, em seu relatório "Uma Mudança de Paradigma na Inspeção em Linha de Carrocerias (A Paradigm Shift of In-Line Inspection in Body-in-White)", aponta que 97% dos entrevistados da amostra do setor consideram a melhoria da eficiência interna como um fator-chave para o avanço dos sistemas de fabricação industrial. O relatório também destaca que a tecnologia LADAR é uma escolha adequada para a inspeção em linha de carrocerias, oferecendo vantagens como operação sem alvos, automação total e medição sem contato. No entanto, na prática, o LADAR tradicional ainda enfrenta dificuldades para atingir plenamente os objetivos máximos da inspeção em linha.

Com base em quase 40 anos de experiência em sensores de alto desempenho e medição dimensional de alta precisão, a API desenvolveu o LADAR 9D dinâmico. Este dispositivo utiliza a técnica de interferometria de domínio de frequência óptica (OFCI), gerando interferência óptica de amplo espectro durante a operação e detectando os sinais de interferência, com sensibilidade mais de 100 vezes superior à do LADAR convencional. Sua precisão de medição em nível micrométrico e taxa de aquisição de dados de 20 kHz permitem que o equipamento seja menos afetado pela refletividade do material em condições complexas de operação, com uma faixa de ângulo de incidência mais ampla, evitando efetivamente interferências de ruído ambiental.

Na comparação de indicadores-chave de desempenho, o LADAR 9D apresenta precisão de medição tridimensional de 25 μm + 6 μm/m, enquanto o LADAR convencional tem 20 μm + 14,5 μm/m; a taxa de aquisição de dados atinge 20.000 pontos/segundo, com velocidade de varredura de 0,2 segundos/cm², enquanto o LADAR convencional geralmente oferece 1.000 pontos/segundo e 1 segundo/cm²; o LADAR 9D possui faixa de rotação horizontal de ±320° e ângulo de incidência superior a 85°, enquanto o LADAR convencional tem rotação horizontal de ±180° e ângulo de incidência de 45°; o peso total do equipamento é de 10,4 kg, com caixa de controle integrada, enquanto o LADAR convencional pesa cerca de 30 kg e requer uma caixa de controle externa adicional; o erro médio de repetibilidade é de 35 μm, contra 150 μm do LADAR convencional.

Para problemas específicos na produção real, o LADAR 9D também oferece soluções direcionadas. O LADAR tradicional precisa reescanear "esferas de referência" para calibrar sua própria postura sempre que muda de posição, tornando o processo de posicionamento complicado; o LADAR 9D pode ser combinado com o Radian Laser Tracker para obter posicionamento preciso em tempo real, simplificando ou até eliminando o uso de esferas de referência. Além disso, sua capacidade de ângulo de incidência superior a 85° significa que ele precisa de menos movimentos para realizar a medição completa de todas as partes da carroceria.

Em cenários que exigem precisão de medição extrema, o LADAR 9D pode formar uma solução conjunta com o Radian Laser Tracker da marca API — o LADAR é responsável pela varredura não contatante eficiente para coleta de dados de nuvem de pontos, enquanto o Laser Tracker rastreia e posiciona em tempo real, garantindo alta eficiência e qualidade de medição.

No geral, com sua velocidade de varredura mais rápida, maior faixa de ângulo de incidência e maior taxa de amostragem de dados, o uso do LADAR 9D da API para medição de carrocerias pode aumentar a eficiência do trabalho em mais de 4 vezes em comparação com o LADAR convencional. O equipamento é desenvolvido e fabricado pela marca API, fundada em 1987 pelo Dr. Kam Lau, com sede em Rockville, Maryland, EUA, sendo a inventora do Laser Tracker.