De acordo com pt.wedoany.com-A Bosch apresentou uma adaptação de um motor a gasolina para funcionar a hidrogénio através de uma competição. O protótipo Ligier JS2 RH2, desenvolvido em conjunto pela Bosch Engineering, Ligier Automotive e Maserati, baseia-se na estrutura de um modelo existente, com modificações apenas nos componentes necessários, mantendo a maior parte dos elementos-chave do conjunto. O veículo já percorreu mais de 8.000 km em pista durante os testes.
A base do projeto é o motor Maserati Nettuno, um V6 biturbo de 3,0 litros. Após a adaptação, a potência máxima atinge 480 kW (cerca de 653 cv), com um binário de 880 Nm. O objetivo do projeto é verificar se um motor de combustão interna consegue manter o nível de desempenho exigido para veículos de competição quando alimentado a hidrogénio.
As alterações na arquitetura do motor foram mínimas. A cabeça do cilindro, os turbocompressores e outros componentes principais permanecem essencialmente idênticos aos da versão a gasolina. Segundo a Bosch, esta base permite a utilização de combustíveis alternativos com a tecnologia existente.
A adaptação exigiu ajustes em vários sistemas internos. Os engenheiros redesenharam os pistões para se adequarem às características da combustão do hidrogénio e adotaram um sistema de ignição específico, um novo sistema de gestão eletrónica e um sistema de injeção diferente do motor original.
A maior alteração ocorreu no sistema de alimentação de combustível. Ao contrário do sistema a gasolina do Maserati Nettuno, esta versão utiliza injeção direta de hidrogénio através dos injetores Bosch HIDI LCV. Estes componentes injetam o combustível diretamente na câmara de combustão para melhorar a estabilidade de funcionamento, aumentar a potência disponível e reduzir as emissões.
Um dos principais desafios de engenharia foi manter uma combustão estável a rotações do motor superiores a 7.000 rpm. Para um veículo de competição, controlar situações como a pré-ignição é crucial para manter o desempenho e a fiabilidade.
Para atingir este objetivo, a Bosch ajustou a gestão da mistura, a estratégia de injeção e o sistema de controlo eletrónico do motor. O objetivo é garantir um funcionamento suave em toda a gama de utilização, mesmo sob carga máxima. O resultado final é um motor de combustão interna que oferece dados de um desportivo de alto desempenho, mantendo baixas emissões de óxidos de azoto através da otimização do processo de combustão.
A adaptação do motor é apenas uma parte do projeto. O Ligier JS2 RH2 está equipado com três tanques de armazenamento de hidrogénio em fibra de carbono, com uma pressão de trabalho de 700 bar. Um está localizado atrás do habitáculo, e os outros dois estão distribuídos pelos lados do veículo, para otimizar a utilização do espaço e o equilíbrio de pesos.
Todo o sistema é monitorizado por uma unidade de controlo de armazenamento de hidrogénio (HSCU) desenvolvida pela Bosch. Esta unidade eletrónica controla em tempo real parâmetros como pressão, temperatura e estado dos tanques. Em caso de deteção de qualquer anomalia, pode ativar diferentes níveis de proteção, desde alertar o condutor até isolar parte do circuito ou desligar completamente o sistema.
O protótipo também está equipado com sensores para deteção de potenciais fugas, condutas de ventilação dedicadas e várias medidas destinadas a evitar a acumulação de hidrogénio em áreas sensíveis do veículo. Todo o sistema foi concebido especificamente para satisfazer os requisitos de um veículo de competição. Com o Ligier JS2 RH2, a Bosch demonstrou a possibilidade de adaptar um motor a gasolina existente para funcionar a hidrogénio, mantendo a maior parte da sua estrutura. O resultado é um motor V6 que produz 653 cv e 880 Nm de binário, tendo completado mais de 8.000 km de testes em pista.
