De acordo com pt.wedoany.com-A linha principal do Rio Yangtzé e os portos costeiros de Jiangsu até Xangai alcançaram a integração total do "Sistema de Um Contêiner" para o transbordo aquaviário de cargas perigosas.

No dia 24 de julho, a Administração de Segurança Marítima do Ministério dos Transportes, a Comissão Municipal de Comércio de Xangai, a Administração de Segurança Marítima de Xangai, a Administração de Segurança Marítima do Rio Yangtzé, a Administração de Segurança Marítima de Jiangsu e a Administração de Segurança Marítima de Lianyungang realizaram conjuntamente uma coletiva de imprensa em Xangai, anunciando oficialmente a integração total do "Sistema de Um Contêiner" para o transbordo aquaviário de cargas perigosas ao longo da linha principal do Rio Yangtzé e dos portos costeiros de Jiangsu até Xangai. Representantes de empresas relacionadas ao transporte aquaviário de cargas perigosas participaram da coletiva.

Segundo informações, esta integração incluiu Lianyungang e portos da linha principal do Rio Yangtzé, como Chongqing, Yichang, Jingzhou, Yueyang e Jiujiang, no sistema "Um Contêiner", marcando um avanço significativo na reforma para facilitar o transporte aquaviário de cargas perigosas na Região Econômica do Rio Yangtzé.

No mesmo dia, o navio "Jinshun 88", carregado com cargas perigosas a serem transbordadas do Porto de Xangai para vários portos globais, partiu do Porto de Yueyang com destino ao Porto de Xangai.

Antes de chegar ao Porto de Xangai, o navio já havia concluído os procedimentos de declaração de entrada para o transporte de cargas perigosas a bordo, utilizando o modelo de transporte "Sistema de Um Contêiner" para transbordo aquaviário. Após a chegada em 26 de julho, pôde atracar diretamente no Terminal de Waigaoqiao para realizar operações de descarga.

Este navio também é o primeiro da rota Yue-Shen a usufruir desta medida facilitadora após a integração total do "Sistema de Um Contêiner".

Durante a coletiva de imprensa, também foi realizada a cerimônia de lançamento da plataforma de informações do "Sistema de Um Contêiner" para o transbordo aquaviário de cargas perigosas.

De acordo com informações, o desenvolvimento do "Sistema de Um Contêiner" para cargas perigosas a bordo começou em julho de 2024, sendo inicialmente implementado em caráter piloto na rota Changzhou-Waigaoqiao.

Em setembro de 2024, após validação prática, foi rapidamente expandido para rotas que conectam seis portos ao longo do Rio Yangtzé na província de Jiangsu, como Nanjing, Zhenjiang, Yangzhou, Zhangjiagang e Taicang, aos portos de Yangshan e Waigaoqiao em Xangai, alcançando operação regular em toda a área aquaviária de Xangai e Jiangsu.

Em 2025, as administrações marítimas de Xangai e Jiangsu continuaram a aprofundar a cooperação com empresas portuárias e de navegação, expandindo as cargas aplicáveis ao "Sistema de Um Contêiner" dos "três novos tipos" para outras cargas perigosas embaladas, e incluindo outros portos ao longo do Rio Yangtzé em Jiangsu, como Taizhou, Jiangyin, Nantong e Changshu, no escopo de aplicação do sistema. Também promoveram a operação piloto do "Sistema de Um Contêiner" nos portos de Wuhan e Wuhu, sob jurisdição da Administração de Segurança Marítima do Rio Yangtzé.

A partir de 2026, as administrações marítimas continuaram a promover a expansão e eficiência do "Sistema de Um Contêiner", lançando a "Rota Rápida Lian-Shen" com Lianyungang, estendendo o sistema aos portos costeiros da província de Jiangsu, e incluindo portos como Chongqing, Yichang, Jingzhou, Yueyang e Jiujiang no "círculo de amigos" do sistema, alcançando a integração total ao longo da linha principal do Rio Yangtzé, fornecendo experiência prática replicável e promovível para o desenvolvimento de alta qualidade da Região Econômica do Rio Yangtzé e a construção de um país forte em transportes.

Segundo informações, no transporte aquaviário de cargas perigosas, as administrações marítimas implementam a "gestão por um único porto", utilizando o compartilhamento de dados entre regiões e a integração perfeita de sistemas para realizar a "declaração em uma única etapa" para o transbordo aquaviário de cargas perigosas. O novo modelo transforma o processo de "série" em "paralelo", com confirmação automática da declaração de transbordo, reduzindo o ciclo em pelo menos 48 horas. A eficiência da movimentação de cargas melhora significativamente, aumentando a satisfação e o ganho percebido pelas empresas.

A Administração de Segurança Marítima de Xangai afirmou que a plataforma de informações do "Sistema de Um Contêiner", lançada simultaneamente, eliminou as barreiras de dados de supervisão entre as quatro jurisdições marítimas de Xangai, Rio Yangtzé, Jiangsu e Lianyungang, construindo um sistema unificado de intercâmbio de dados e coordenação operacional em toda a região.

Para as empresas, o benefício mais direto é a visualização e rastreabilidade completas do processo. As empresas podem, através da plataforma, consultar em tempo real o andamento das declarações de carga e o status do transporte dos navios, acompanhando a dinâmica logística a qualquer momento e controlando com precisão o ritmo de embarque e cumprimento de contratos, resolvendo completamente os problemas anteriores de assimetria de informações e falta de transparência no progresso.

O Porto de Xangai é um hub de transporte abrangente internacional da rede de transporte tridimensional abrangente nacional e o porto central do aglomerado portuário do Delta do Rio Yangtzé. Segundo estatísticas, o volume anual de transbordo aquaviário de contêineres no Porto de Xangai é de quase 30 milhões de TEUs, dos quais cerca de 200.000 TEUs por ano são de cargas perigosas transportadas por transbordo aquaviário no Rio Yangtzé, envolvendo mais de 2.500 navios de linhas alimentadoras interiores.

No entanto, o modelo tradicional de transbordo aquaviário de cargas perigosas apresenta alguns problemas que afetam a eficiência do transporte e restringem o desenvolvimento econômico.

Primeiro, o ciclo de declaração e aprovação é relativamente longo. Devido às limitações das divisões administrativas, as declarações tradicionais para entrada e saída de navios transportando cargas perigosas são realizadas de forma independente e em série. Para o transporte de cargas em transbordo aquaviário, desde a declaração no porto de origem até o embarque no porto de transbordo, são necessárias 6 declarações/relatórios, com um ciclo de aprovação que pode acumular até 144 horas.

Segundo, os procedimentos para alteração de declaração são complicados. Nas operações de transbordo, se houver necessidade de alterar o terminal de atracação do navio, exigindo uma nova declaração, os procedimentos são complexos, podendo afetar o cronograma do navio, reduzindo a eficiência do transporte e a taxa de rotatividade do terminal.

Portanto, surgiu o conceito de estabelecer um novo modelo de transporte mais eficiente, conveniente e seguro para o transbordo aquaviário de cargas perigosas.

Assim, após dois anos de testes piloto, com o esforço coordenado e a inovação de modelo das administrações marítimas de Xangai, Rio Yangtzé, Jiangsu e Lianyungang, a integração total do "Sistema de Um Contêiner" para o transbordo aquaviário de cargas perigosas está injetando um novo e forte impulso ao desenvolvimento da Região Econômica do Rio Yangtzé.