De acordo com pt.wedoany.com-A Galliford Try, em parceria com o Conselho do Condado de Leicestershire, concluiu com sucesso a construção da Estrada de Distribuição de Melton Mowbray (MMDR). Esta estrada, com cerca de 7 km de extensão, foi agora denominada "Pork Pie Way", nome escolhido por mais de 4000 cidadãos através de votação pública. O projeto visa aliviar o congestionamento do trânsito no centro da cidade de Melton Mowbray e promover o crescimento habitacional e de empregos, com um custo final de aproximadamente £134 milhões, mais do dobro do orçamento inicial de £63,5 milhões.
Após a equipa do projeto iniciar os trabalhos no inverno de 2023, enfrentou de imediato o desafio de construir numa planície de inundação ativa. O solo saturado atrasou o início dos trabalhos de terraplenagem, e a sequência de construção foi reavaliada devido às condições meteorológicas. As investigações arqueológicas durante a terraplenagem revelaram bens patrimoniais, o que atrasou o acesso a áreas críticas de trabalho, prolongando as escavações arqueológicas por mais um ano do que o previsto. As pressões inflacionistas também fizeram com que os custos ultrapassassem a proposta do caso de negócio, forçando o cliente e o empreiteiro a repensar a forma de entrega.
Perante múltiplas pressões, a equipa do projeto alterou a sua forma tradicional de trabalhar. Jamie Missenden, Diretor de Contratos da Galliford Try, afirmou que a equipa deixou de se focar no que não era possível fazer e passou a concentrar-se em soluções viáveis, tendo este processo aberto revelado inúmeras oportunidades de redução de custos durante a fase de construção. Janna Walker, Diretora Assistente de Desenvolvimento e Crescimento de Estradas e Transportes do Conselho do Condado de Leicestershire, salientou que, sendo este o maior projeto de infraestrutura já entregue pelo conselho, ambas as partes lidaram com os problemas num quadro não conflituoso, sendo cada dia um dia de aprendizagem.
Uma parte importante da obra foi o desvio do Rio Eye. Este desvio redirecionou o rio de volta ao seu leito natural, tendo o troço antigo sido mantido como habitat para a vida selvagem. Durante a construção, foram adicionados tanques de drenagem para gerir o escoamento e aumentar a biodiversidade, e uma estrutura ferroviária histórica foi preservada após uma investigação revelar que servia de habitat de reprodução para morcegos. A Galliford Try utilizou ensecadeiras temporárias e desvios por fases para controlar o fluxo de água enquanto escavava o novo leito, tendo chegado a instalar três ou mais ensecadeiras em simultâneo.
A ponte ferroviária de 48 metros de comprimento sobre a linha férrea Birmingham-Peterborough, na Lag Lane, é composta por quatro vigas de aço, cada par pesando cerca de 150 toneladas, que foram içadas no local usando gruas altamente especializadas. Esta ponte utilizou uma solução de "escavação e substituição" e paredes de betão armado sem estacas. Após a descoberta de más condições de fundação num dos encontros, a equipa de projeto recorreu a colunas de brita vibrada para melhorar o terreno, instalando cerca de 1000 colunas de brita e concluindo o novo projeto e a aprovação da Network Rail em seis semanas. Esta ponte ferroviária foi a quarta e última estrutura principal concluída no percurso da MMDR.
O projeto adotou várias medidas de sustentabilidade. Os 7 km de via e seis rotundas utilizaram mistura betuminosa espumada, que incorpora material fresado reciclado, produzida numa central de betão local. O empreiteiro estima que esta escolha de pavimento reduziu as emissões de dióxido de carbono em 2300 toneladas durante a fase de construção, considerando bastante invulgar a utilização desta mistura numa estrada de comprimento semelhante no país. O projeto testou também a ferramenta digital de captura de carbono Q Flow, que digitaliza e carrega dados de entrega de materiais e carbono incorporado, gerando relatórios de carbono em tempo real, que, segundo consta, reduziu as emissões de carbono em cerca de 30% em relação ao valor de referência do projeto.
A nova via inclui seis rotundas, que foram construídas sequencialmente com encerramentos entre março e outubro do ano passado, tendo o calendário de construção considerado fatores locais como as férias escolares. A Galliford Try concluiu todas as rotundas dentro do prazo publicitado e reabriu-as antecipadamente. A estrada foi oficialmente inaugurada em maio, tendo a equipa do projeto superado múltiplos obstáculos relacionados com rios, ferrovias e custos através da colaboração.
