De acordo com pt.wedoany.com-A Matson, Inc. (NYSE: MATX) divulgou os resultados do segundo trimestre de 2026, com lucro líquido de US$ 129,4 milhões no trimestre, ou US$ 4,27 por ação diluída; no mesmo período de 2025, o lucro líquido foi de US$ 94,7 milhões, ou US$ 2,92 por ação diluída. A receita consolidada do segundo trimestre foi de US$ 969,4 milhões, ante US$ 830,5 milhões no mesmo período do ano anterior. O EBITDA do período foi de US$ 211,0 milhões, ante US$ 163,6 milhões no mesmo período do ano anterior; o lucro operacional consolidado foi de US$ 158,9 milhões, ante US$ 113,0 milhões no mesmo período do ano anterior.

Matt Cox, presidente e CEO da Matson, afirmou que os resultados do segundo trimestre foram fortes, com as operações das rotas da China mantendo impulso de crescimento após o feriado do Ano Novo Chinês. Em meio à oferta apertada de capacidade no transporte transpacífico, as tarifas e a demanda de comércio eletrônico, vestuário e produtos eletrônicos nas rotas CLX e MAX superaram as expectativas. Nas rotas marítimas domésticas, os volumes de carga no Havaí e no Alasca caíram em relação ao ano anterior, enquanto os de Guam aumentaram. O lucro operacional do segmento de logística cresceu em relação ao ano anterior, impulsionado principalmente pelo aumento da contribuição dos negócios de freight forwarding e corretagem de transporte rodoviário, parcialmente compensado pela redução da contribuição do negócio de armazenagem.

No segmento de transporte marítimo, o volume de contêineres na rota do Havaí no segundo trimestre caiu 1,1% em relação ao ano anterior, devido principalmente à queda da demanda geral, embora a forte atividade de construção e o crescimento moderado do número de visitantes tenham sustentado a economia. O volume de carga na rota da China cresceu 15,2% em relação ao ano anterior, refletindo uma base de comparação baixa, uma vez que o mercado transpacífico sofreu queda de demanda no mesmo período de 2025 devido às tarifas implementadas em abril de 2025. O volume de carga na rota de Guam cresceu 4,4% em relação ao ano anterior, enquanto o da rota do Alasca caiu 2,3%, devido principalmente à redução do volume de frutos do mar exportados na rota AAX, parcialmente compensada por uma viagem adicional no sentido norte. O volume de outras cargas conteinerizadas caiu 11,4%. A receita do segmento de transporte marítimo cresceu 13,6% em relação ao ano anterior, um aumento de US$ 91,8 milhões, impulsionado principalmente pelo aumento do volume e das tarifas na rota da China; o lucro operacional do segmento de transporte marítimo cresceu 46,0% em relação ao ano anterior, um aumento de US$ 45,4 milhões, impulsionado principalmente pela maior contribuição da rota da China, parcialmente compensado pelo aumento das despesas operacionais de embarcações. A contribuição de investimentos da joint venture SSAT foi de US$ 4,8 milhões, abaixo dos US$ 7,3 milhões no mesmo período do ano anterior, devido principalmente à redução do volume de movimentação e ao aumento das despesas operacionais. No primeiro semestre, a receita do segmento de transporte marítimo cresceu 4,6% em relação ao ano anterior, um aumento de US$ 60,9 milhões; o lucro operacional cresceu 15,3%, um aumento de US$ 26,4 milhões. Em termos de volume de carga por rota no primeiro semestre, a rota do Havaí caiu 3,3%, a do Alasca caiu 2,2%, a da China cresceu 3,6%, a de Guam cresceu 2,3% e outras cargas conteinerizadas caíram 7,7%.

O lucro operacional do segmento de logística no segundo trimestre foi de US$ 14,9 milhões, um aumento de US$ 0,5 milhão em relação ao mesmo período do ano anterior, alta de 3,5%; a receita cresceu 30,4% em relação ao ano anterior, um aumento de US$ 47,1 milhões, impulsionado principalmente pelo aumento da receita do negócio de corretagem de transporte rodoviário. No primeiro semestre, a receita do segmento de logística cresceu 18,0% em relação ao ano anterior, um aumento de US$ 53,8 milhões; o lucro operacional caiu US$ 1,2 milhão em relação ao ano anterior, uma redução de 5,2%, devido principalmente à queda da contribuição do negócio de armazenagem, parcialmente compensada pelo aumento da contribuição do freight forwarding. A empresa espera que o lucro operacional do segmento de logística no terceiro e quarto trimestres de 2026 seja ligeiramente superior aos US$ 13,6 milhões e US$ 7,7 milhões do mesmo período do ano anterior, respectivamente, e que o lucro operacional anual de logística seja superior aos US$ 44,2 milhões de 2025.

Em relação às perspectivas, a empresa espera que o lucro operacional do segmento de transporte marítimo no terceiro trimestre de 2026 seja aproximadamente 45% superior aos US$ 147,4 milhões do terceiro trimestre de 2025; o lucro operacional do segmento de transporte marítimo no quarto trimestre deverá ser ligeiramente inferior aos US$ 136,0 milhões do quarto trimestre de 2025. O lucro operacional anual do segmento de transporte marítimo deverá ser superior aos US$ 455,6 milhões de 2025. A empresa espera que o lucro operacional consolidado do terceiro trimestre seja aproximadamente 45% superior ao nível do mesmo período do ano anterior, e que o lucro operacional consolidado anual seja superior ao nível de 2025. A Matson espera que as rotas da China operem em ou próximo da capacidade total durante a alta temporada, com a demanda retornando a padrões sazonais mais tradicionais no quarto trimestre; no quarto trimestre de 2025, o mercado transpacífico experimentou forte demanda de carga após o anúncio do acordo comercial e econômico entre China e EUA em 30 de outubro de 2025. A empresa espera que o volume de carga anual de 2026 seja superior ao nível de 2025, com a rota do Havaí operando próximo ao nível de 2025, a rota de Guam em linha com o ano anterior e a rota do Alasca próxima ao nível do ano anterior. A empresa também espera que a contribuição da SSAT em 2026 seja inferior aos US$ 32,5 milhões de 2025.

Em relação às projeções financeiras anuais, as despesas com depreciação e amortização deverão ser de aproximadamente US$ 205 milhões, incluindo cerca de US$ 35 milhões em amortização de docagem seca; a receita de juros deverá ser de aproximadamente US$ 18 milhões; as despesas líquidas com juros deverão ser de aproximadamente US$ 6 milhões; outras receitas líquidas deverão ser de aproximadamente US$ 7 milhões; a alíquota efetiva de imposto deverá ser de aproximadamente 21,0%. As despesas de capital (excluindo gastos com construção de embarcações) deverão ser de aproximadamente US$ 150 milhões a US$ 170 milhões, os gastos com construção de embarcações (incluindo juros capitalizados e projetos de armadores) deverão ser de aproximadamente US$ 400 milhões, e as despesas com docagem seca deverão ser de aproximadamente US$ 45 milhões.

Em relação à alocação de capital, a Matson recomprou aproximadamente 300 mil ações no segundo trimestre, a um custo total de US$ 67,8 milhões. Em abril, o conselho de administração da empresa aprovou o aumento do programa de recompra de ações em 3 milhões de ações ordinárias e estendeu o programa até 31 de dezembro de 2029. Em 30 de junho, restavam aproximadamente 3,4 milhões de ações no programa de recompra. O conselho declarou um dividendo em dinheiro de US$ 0,38 por ação, a ser pago em 3 de setembro de 2026 aos acionistas registrados ao final do expediente de 6 de agosto. O caixa e equivalentes de caixa da empresa diminuíram de US$ 141,9 milhões no final de 2025 para US$ 119,3 milhões, com US$ 345,8 milhões em caixa e investimentos em títulos do Tesouro dos EUA de taxa fixa mantidos no fundo de construção de capital. O caixa líquido gerado pelas atividades operacionais no primeiro semestre foi de US$ 231,6 milhões, ante US$ 194,6 milhões no mesmo período do ano anterior. A dívida total diminuiu US$ 19,9 milhões em seis meses, para US$ 341,3 milhões, dos quais US$ 301,6 milhões classificados como dívida de longo prazo. Em 30 de junho, havia US$ 544,2 milhões disponíveis para saque sob a linha de crédito rotativo.

Fundada em 1882, a Matson fornece serviços de transporte marítimo de carga para economias insulares como Havaí, Alasca, Guam e Micronésia, além de operar serviços expressos da China para Long Beach, Califórnia, serviços para Okinawa, Japão, e várias ilhas do Pacífico Sul, bem como serviços de exportação internacional do Alasca para a Ásia. As embarcações próprias e arrendadas da empresa incluem navios porta-contêineres, navios combinados de contêiner/roll-on-roll-off e barcaças. A Matson Logistics, fundada em 1987, atua em transporte intermodal ferroviário, corretagem de transporte rodoviário, armazenagem, consolidação de carga, gerenciamento da cadeia de suprimentos e freight forwarding para o Alasca. A teleconferência de resultados foi realizada em 3 de agosto de 2026, às 16h30, horário do leste dos EUA, conduzida pelo presidente e CEO Matt Cox e pelo vice-presidente executivo e CFO Joel Wine; os detalhes da conferência e a repetição estão disponíveis na seção de investidores do site da empresa, www.matson.com.