De acordo com pt.wedoany.com-O governo de Nova Gales do Sul divulgou o plano de reforma dos pedágios das rodovias. A maior parte da rede viária expressa de Sydney adotará um multiplicador tarifário unificado para veículos pesados, com tarifas de caminhões ajustadas gradualmente para 3,15 vezes o valor cobrado de veículos leves.
Essa estrutura tarifária coordenada entra em vigor em 1º de julho de 2027 e abrange toda a rede de pedágios, exceto o Túnel Lane Cove (Lane Cove Tunnel). O governo estadual também planeja lançar dois programas-piloto de descontos em pedágios para veículos pesados, com duração de dois anos, após consultas ao setor de transporte de cargas.
As rodovias pedagiadas de Sydney atualmente operam sob diferentes contratos, estruturas tarifárias e regras, e a fragmentação do sistema de pedágios impõe altos custos de escolha de rota para operações de frete de alta frequência. A reforma visa incentivar caminhões a migrarem de estradas locais para rodovias por meio de um multiplicador tarifário unificado, melhorando a eficiência do transporte de cargas e a segurança viária. Essas mudanças farão parte de um conjunto mais amplo de medidas de fiscalização e políticas de apoio, com o objetivo de aumentar o uso de rodovias por veículos pesados. Os acordos diretos com os proprietários privados das rodovias já incluem diversas disposições de descontos tarifários em fases.
Em relação aos ajustes em trechos específicos, a tarifa do Túnel Lane Cove será reduzida em 10% a partir de 1º de julho de 2027; a M2 terá desconto de 10% em viagens de maior distância (cerca de 80% dos trajetos na via) a partir da mesma data; o teto tarifário por distância da M7 poderá ser reduzido em 10% a partir de 1º de janeiro de 2028, condicionado à decisão final de alargamento do trecho. Após a abertura do Túnel do Porto Oeste (Western Harbour Tunnel) em 2028, a tarifa do Túnel Transversal (Cross City Tunnel) será reduzida em 20%. A Via Expressa Leste (Eastern Distributor) passará a cobrar pedágio em ambos os sentidos, deixando de cobrar tarifa integral apenas no sentido norte, com valor único por viagem em cada direção equivalente a 53% da tarifa atual do sentido norte.
Os descontos acima são divulgados principalmente para usuários comuns de rodovias; o impacto específico nas tarifas de veículos pesados dependerá da aplicação do novo multiplicador em cada rodovia. No arranjo atual, as tarifas podem aumentar, diminuir ou permanecer praticamente inalteradas. Os custos de pedágio influenciam a escolha de rotas, especialmente em operações de frete de alta frequência, em que os valores se acumulam ao longo de múltiplas viagens diárias. Um multiplicador consistente pode facilitar a previsão de custos rodoviários para os operadores, mas o efeito sobre a escolha de rotas dependerá do programa final de descontos e da tarifa por viagem. Descontos eficazes podem fortalecer o argumento comercial para o uso de rodovias em vez de estradas locais paralelas, reduzindo a interação entre veículos pesados e pedestres e o tráfego local, ao mesmo tempo que oferecem tempos de viagem mais previsíveis aos operadores. O governo ainda não divulgou modelos que indiquem quantas viagens de caminhões podem ser transferidas para a rede rodoviária. Os requisitos de elegibilidade, os percentuais de desconto e as vias abrangidas pelos dois programas-piloto para veículos pesados ainda não foram anunciados. Um plano separado para o tráfego de caminhões ao longo do corredor da Stoney Creek Road será divulgado nos próximos meses.
O acordo também cria condições para o alargamento dos trechos remanescentes de pista dupla entre Richmond Road e Windsor Road na M7 e na M2, projeto que ainda depende de aprovação final do estudo de viabilidade econômica e da decisão de investimento do governo. As concessões privadas existentes não serão estendidas para além de 2051, e o governo afirma que o alargamento não exigirá aumento adicional de pedágios. Os proprietários privados das rodovias contribuirão com 75 milhões de dólares australianos em cinco anos para um programa permanente de teto semanal de pedágio, atualmente fixado em 50 dólares australianos por semana.
Medidas complementares já anunciadas incluem a eliminação das taxas administrativas de avisos de pedágio, a criação de um sistema de notificação digital, a nomeação do Ouvidor de Pedágios de Nova Gales do Sul (NSW Tollway Ombudsman) e o estabelecimento da NSW Motorways. O trecho WestConnex foi incluído na reforma mais ampla da rede, mas não integra as reduções tarifárias anunciadas por falta de acordo entre as partes.
A diretora-executiva interina da NSW Motorways, Camilla Drover, afirmou que o plano busca equilibrar os custos para os usuários com a operação de longo prazo da rede.
“Esta reforma alcança um equilíbrio importante, trazendo melhores acordos para os motoristas, garantindo que os contribuintes recebam valor pelo dinheiro investido e contribuindo para otimizar o desempenho de longo prazo da rede rodoviária de Sydney”, disse Drover.
